宝马押注纯电动车 未来十年交付1000万辆纯电动车

本月17日，宝马正式发布了旗下中大型纯电动SUV宝马iX在德国市场的起售价格。新车一共推出了iX xDrive50与iX xDrive40两款，售价7.73万欧元（折合人民币约59.8万元）。

但未来进入国内，随市场竞争加剧，其价格有可能会下调，这一点从宝马在售产品iX3就可以窥见一二。面对竞争对手特斯拉的降价，为稳固市场与目标消费群体，iX3不得不作出降价。

根据官方消息，新车已进入路测阶段，预计在今年的年底正式发布。iX是宝马全面进军电动化市场的重磅力作，定位要比先期推出已经在售的产品宝马iX3要高一点。

严格意义上来讲，宝马iX和宝马iX3还是有些许不同，iX是宝马基于全新数字化架构推出的第一款产品，而宝马iX3是基于燃油车宝马X3平台，可以说是一款油改电产品。

在数字化架构上诞生的宝马iX，设计上保留了天使眼、双肾进气格栅等家族设计元素，但也有新的形态变化，和现有纯电产品相比有明显区分。

譬如经典双肾进气格栅面积变得更大、换装全新运动轮毂、取消后排气管等。其次，在外表前后包围、侧裙等地方引入蓝色元素进行装饰，彰显它特殊的身份。

作为一款新产品，仅有外表的变化对宝马iX而言是远远不够的。从曝光的官图来看，iX内饰也进行了大刀阔斧的改革，简洁明朗的设计风格，很难看到宝马过往的影子。

与此同时，宝马iX对豪华也有了新的理解。虽然做工一如既往的细腻精致，但用料不再集中于真皮、木纹金属饰板，而是通过大面积使用环保材料，凸显其环保理念。

此外，iX是首位使用宝马第八代iDrive系统的车型。第八代iDrive系统新系统通过12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏呈现，按键数量减少约50%。

远不止此，宝马第八代iDrive系统将首次使用5G技术，通过全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。

当然，对纯电动产品而言，设计、做工用料、科技配置这些做得再好也是锦上添花。要想在市场上有足够竞争力，核心三电系统得过硬，宝马自然深谙其中之理。

根据官方消息，宝马iX两款车型，xDrive50拥有前后双电机，总输出功率370kW，0零百加速不到5s。电池容量100kW，在WLTP工况下续航超600km。

而xDrive40车型的总输出功率可以达到240kW，0-100km/h加速时间不到6s，动力电池容量达到70kWh，在WLTP工况下能带来超过400km的续航里程。

值得一说的是，iX将使用的是宝马iX3身上同款的第5代iDrive驱动系统。这套驱动系统结构精简，动力输出高效直接，输出功率相比现有宝马其它纯电产品提高30%左右。

在发布宝马iX海外售价的同一个时间，宝马也召开了2021年年度财报发布会。据宝马董事长齐普策表示，宝马的未来发展将瞄准电动化、数字化和可持续发展三个方向。

针对这三个方向，宝马董事长齐普策提出了2021、2023和2025年的“三步走”构想。据他表示，2021年-2025年期间，宝马的纯电动车的销量每年将同比增长50%以上。

根据宝马的战略规划，今年内宝马旗下的宝马i4和宝马iX两款车型，会相继发布上市。计划在今年年底，向全球用户交付超100万辆新能源产品。

其中，纯电动和插电混动产品的全年总销量预计同比增长75%以上，而纯电动车的增长比例，预计会比已经过去的2020年翻上一番。

在未来的几年，宝马集团将推出纯电动宝马5系、X1、宝马7系等车型，进入2023年将向市场提供约13款产品。届时，宝马纯电产品在细分市场上的覆盖率达90%左右。

据齐普策表示，2025年宝马集团全年纯电动车销量将是2020年的10倍以上。同年底，宝马集团预计完成全球第200万辆纯电动车的交付。

在2025年-2030年期间，宝马纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。预计到2030年，纯电动车型在宝马总销量当中的占比率会达到50%。

此外，2021-2030年十年，宝马计划面向全球范围内的纯电动车销量达到1000万辆。而充电基础设施的规模与完善度，将影响到各细分市场实现这一目标的速度。

宝马子品牌方面，根据计划MINE在2025年以后不再推燃油车，全面迈向电动化，它也将是宝马旗下第一个实现电动化的子品牌。

据悉，从2023年开始，由宝马与长城汽车合作，从2023年开始生产纯电MINI车型，预计到2027年，MINI纯电动车型的销量将占到MINI整个品牌销量的50%。

进入2030年后，MINI将完成全系车型电动化任务，仍以全球品牌身份在市场销售。除此以外，宝马还将针对旗下主打高端、商务豪华的劳斯莱斯推纯电动产品。

据宝马董事长齐普策表示，宝马新时代车型，将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

而为实现这一电动化目标，宝马集团其实做了不少的准备。首先制定了清晰的排放目标，根据宝马的计划，预计到2030年，宝马车辆每行驶一公里，碳排放量降低40%。

与此同时，不断提升技术，削减关键原材料使用，减少稀有材料开发。据悉，宝马第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％。

未来，宝马纯电动车型的生产将会大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。譬如目前已进入测试阶段的宝马 iX，平均每辆车都使用了20%的可再生塑料。

其次，针对宝马的数字化目标，宝马很早就开始相关人才储备。2020年，宝马在技术人才以及IT专家方面投入了大量的资金，为电动车的自动驾驶、人机交互网络等储备人才。

有数据显示，就去年宝马在技术人才方面的招聘，以及汽车产品电动化员工培训和职业发展中投入了将近4亿欧元，折合成人民币约31亿元。

诚然，电动化已经是一汽车发展中不可逆转的一种趋势。对传统车企来讲，谁能更快在汽车“新四化”这条路上完成蜕变，谁就能在未来的电动车市场更好的占据主导权。

宝马，从的电动化战略发展规划，足见其在汽车电动化这条路上走下去的决心。而其新世代产品的面世，将是宝马完成传统能源向新能源纪元转变的最有力见证者。

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