三年车龄贬值将近50% 这种二手车谁还敢买？

二手车残值率低，一直是新能源车的硬伤。目前，新能源车的二手车市场还不成规模，残值定价缺乏具体规则和标准，存在价格波动大、处置渠道少、周期长等问题。

因此，有不少新能源车企针对自家的产品，推出了保值回购以及置换补贴服务。部分车企，更是推出了由官方出品的官方认证二手车体系。

日前，有媒体报道称，由上海小鹏汽车销售服务公司全资持股，在上海成立了鹏行汽车销售服务有限公司，这也是小鹏汽车布局二手车业务的动作之一。

据悉，上海鹏行汽车销售服务有限公司，是小鹏汽车的关联企业，注册资本500万人民币，法定代表人是朱艳华，经营辐射范围非常之广。

具体内容包括新车销售、新能源车整车销售、旧款车型销售、二手车鉴定与评估、二手车经销以及机动车修理和维护等等。

在布局二手新能源车领域，开拓二手车业务上面，小鹏汽车并不是唯一，也不是最早下手的造车新势力企业。

早在2019年8月份，威马汽车就已经率先出手推出二手车业务，并发布官方直营二手车品牌—威马智选官方认证二手车。

根据威马官方的消息，威马将直接切入车辆收购环节，并且通过统一的二手车整修标准对车辆进行官方整修，保证二手车达到一个可售的标准。（但这个可售标准有待考究）

当二手车达到了可售标准，通过二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上下单，物流配送，线下轿车，击碎线上线下交易桎梏。

远不止此，据相关消息，威马汽车还为用户提供超长二手车质保服务，包括3年或10万公里的整车质保以及5年或10万公里三电质保两项服务。

今年1月份，国内造车新势力一哥——蔚来汽车，也正式发布了蔚来汽车官方二手车业务体系。

计划在未来五年内，将针对二手车服务，投资30亿元，用以保证二手车收购价平稳，进而保证新车价格体系稳定，蔚来创始人李斌如是说道。

而早在2019年，蔚来汽车总裁秦力洪曾豪气表示，“我们要保证自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”

相比于小鹏、威马的二手车体系，蔚来二手车体系通过车电分离，削弱了电池对购车成本的影响，而电池资产化，则让每一块电池在流通过程中，实现最大价值。

而蔚来二手车业务刚好承接BaaS体系（电池租赁），就算车没电池也不怕卖不出去，解决用户通过BaaS模式购车的后顾之忧。

如果要用一句话来总结蔚来“电池租用”服务在二手车业务上发挥的作用。那就是——“电池租用”服务很好解决了纯电动车“电池贬值”的痛点。

一方面，第一任车主无需承担电池技术提升所带来的贬值风险；而另一方面，第二任车主也无需担忧电池衰减造成的续航里程问题。

另外，在事关二手车的具体条款上，蔚来汽车为二手车用户也保留了诸多的权益。这其中包括1年3万公里的整车质保、终身免费车联网、积分等服务。

如开头所言，新能源二手车残值率很低。空谈无益，数据佐证。根据相关保值率报告数据显示，目前新能源车三年保值率还是相对比较低，纯电动车基本在50%左右。

深究内里，影响新能源二手车保值率高低的核心因素，在产品层面主要有两个。一是电池寿命，二是续航里程。

首先，在一般情况下，电池能量密度会按照一定规律进行衰减，更换电池的成本相对比较昂贵，一般而言电池成本占整车成本四分之一甚至三分之一。

现在新能源车续航里程更新迭代速度也很快，几乎每个品牌有新款车型出现，续航里程就会出现一定幅度的上升，试想有800km续航的产品，又有谁会买续航200km的二手车呢。

其次，就是配套设施，一线城市关于新能源车的配套设施会比较齐全，但在三四线城市，就会比较匮乏，这对新能源二手车的流通范围会产生一定影响。

再者，目前新能源车在市场上的保有量偏小。数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量为492万辆，仅仅占全年汽车销售总量的1.75%。

而能进入到二手车流通环节中的新能源车数量更是屈指可数，在当前各大主流二手车平台（瓜子二手车、车易拍、人人车等），新能源二手车的数量简直少得可怜。

除此以外，由于现在关于新能源二手车的检测标准还没有，车辆情况好坏难以判断，很多二手车商要么不收，要么把价格往低了压，所以在二手车市很难见到二手新能源车。

对小鹏汽车而言，布局二手车领域，开拓二手车业务，对有意购买小鹏汽车的潜在用户以及老客户而言，官方二手车体系无疑将成为一针有力的强心剂。

于整个新能源二手车市场而言，随着小鹏汽车、威马、蔚来等新能源企业官方二手车认证体系的落成，对促进新能源二手车保值率的提升能起到正面引导的作用。

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