热效率高达50%？这套混动系统将率先搭载轩逸身上

在国内汽车混动领域里，两田之间可谓是打得不可开交，唯独日产在默默无闻地台下看戏，你打的我就看看。

你说，日产看着两田整天腻在一起你打我闹的场景，心理没有那么一丝丝的羡慕吗？事实上可酸呢，新能源领域这块诱人的蛋糕，谁不想咬上一口？但这并不意味着日产的混动技术就要比两田的差，只是在它俩混动领域打得不可开交之时，日产却要做不一样的烟火——玩纯电动...

这不，近日有外媒报道，日产官方确认新一点e-POWER混动系统取得新的突破——发动机热效率可达50%.根据内部测试结果显示，在多缸发动机中进行稀薄燃烧时，热效率可达46%，其余4%则结合“废热回收技术”来实现。

值得一提的是，目前市面上所搭载的发动机热效率达均在40%左右，几乎是目前发动机热效率的顶点，即便是提升那么区区的1%都显得极其困难，但日产这个技术宅不知不觉中放出了一个大招。

如果说本田的i-MMD混动是丰田THS混动的简化版，那么我更愿意把e-POWER混动系统理解为i-MMD砍掉离合器的精简版本，是三款系统当中直接粗暴的一款。

为啥？从驱动形式上看，整套系统是串联的形式。发动机它担任的是驱动发电机发电的角色，无论是在哪种工况下，都不会直接参与驱动，全程经由电驱动机驱动。同时，你也可以把搭载e-POWER混动系统的车型理解为“无需充电的电动车”。

由于是电驱动机直接驱动，电驱动机的大扭矩以及超快的响应性，在中低速域的时候它的优势就能淋漓尽致地展现出来了。但这也仅仅是体现在中低速域，它和其他混动系统一样，在跑高速时候多多少少都存在短板，可以理解为拿短跑型选手去跑长跑那样，超强的爆发力却无处可使。

强大的产品力无需背书，销量的表现就是你最好的认可！

自2016年11月，日本本土推出NOTE e-POWER之后，其销量凶猛的势头一发不可收拾，其中NOTE e-POWER在新能源领域以黑马姿态，力压混动霸主普锐斯夺得榜首位置。2018年日本本土斩获了单车销量的第一名，并且连续三年获得最畅销紧凑型轿车称号，截止至2020年3月31日note e-POWER销量已经突破了30万辆。

与此同时相继推出serena e-POWER车型也夺得了连续两年最畅销MVP车型，其出色的销量表现，产品的实力不言而喻。

抛开产品自身过硬的实力，更重要的一点是符合日本本土的国情需求。

在日本的这个以礼仪之邦著称的国度，礼让的事每天都在发生。即便是在通畅的道路上，但凡有那么一个路人在斑马线等待，“收油+刹车+点头示意”这一套完美的Combo娴熟到令人心疼。

这么一来走走停停，对于车子在低速起步的响应性要求就变高了，同时也在考验发动机的燃烧效率，而日产这套e-POWER混动系统的特性，正正又能完美地解决这一问题。

早在2018年的时候，在东风汽车有限公司成立15周年之际发布了一项“绿色2022计划”，该规划当中就明确地指出未来几年将会引进e-POWER混动技术，而前段时间也明确了该系统将于今年率先搭载在轩逸身上。不难看出，日产早已酸够了两田在国内混动领域吃香喝辣的无忧生活。

反观，两田的混动技术都是首先下放在中高级车型身上做试验，并且反响都很不错。但为何偏偏就优先投放在轩逸身上呢？轩逸不是卖得挺好的吗？

原因一：这套现有的混动系统所带来的局限性。一款纯靠电驱动机驱动的混动系统，它的电驱动机最大功率只有85kW，相较于雅阁的135kW存在一定的差距，其性能不足支撑它放在中高级车型上。

原因二：以去年夺得中高级轿车冠军的本田雅阁的销量来看，全年累积超过21万台，但混动车型也只是占总销量的25%，这侧面的说明了混动车型高昂的定价还是有很一部分人是接受不了的。

e-POWER混动技术的引入并且率先搭载在轩逸身上，此举是明智的。在混动技术如此成熟的今天，消费者看中的不再是那省出来的一点点油费或者说是那几乎0延迟的动力响应性，而是追求节能环保的同时，更重要的是能够跨越混动车型定价这堵高墙，使得消费者能够以更低的门槛，去享受到混动车型给我们带来不错的用车体验。

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