续航不升反降 奥迪难道不知道“NO ZUO NO DIE”？

一提到纯电动车，在大多数人脑海中闪过的第一印象就是价格贵，容易自燃，续航里程短，充电慢，勉强跑跑市内通行还行，但一到跑长途就废。

此外，纯电动车的补能效率很低，即便现在充电时间已经可以去到30分钟，但一对比燃油车4-5分钟的加油效率，谁更拔尖，高下立判。

因此，大多数车企考虑到一众消费者对纯电动车出行距离的要求，这几年在提升车辆续航里程上面都是下了一翻苦功夫。

譬如小鹏汽车选择采用能量密度更高的三元锂电池组；广汽新能源、蔚来、特斯拉等选择开发续航有望突破1000km的新型电池——固态电池。

不过，最近有那么一家车企却意欲反其道而行，它就是——奥迪。当所有车企都在为提升自家纯电产品续航而努力之时，奥迪却似有减少纯电动车续航的念头。

看到这里，也许有人就要说，其它车企巴不得赶紧找到多快好省的办法提升续航里程，奥迪竟然还想着缩短，这是“没长脑子还是脑子长霉了？”

对于奥迪的做法，如果不知其中内情，奥迪这样的想法确实有些令人匪夷所思。但作为能与奔驰、宝马并称德系豪华三驾马车的奥迪，会有这样的想法想必也并非是毫无缘由，毕竟不事出反常必有妖嘛。

根据奥迪首席执行官Markus Duesmann接受外界采访时的说法，伴随电动车充电基础设施完善，通过体积更大更重，而且成本更贵的电池来实现动辄上千公里的续航，可能并不是最佳解决办法。

反之，随着充电基础设施的密集、完善化，未来摆脱体积庞大、成本高昂的电池的电动车，提供相对较少的续航里程，将成为满足用户出行更高效的交通工具，也可能会更符合电动车长远发展所需。

从奥迪首席执行官的说法来看，长续航并不是纯电动车发展的最优解，较少续航里程或更符合电动车长远发展所需。延展到奥迪品牌本身，也就是说奥迪在未来或许有可能减少纯电动车的续航。

这一点从奥迪近些年发布电动产品就可以窥见一二。先期推出的奥迪e-tron、Q2L e-tron的续航分别是500km和265km；今年全球首秀的奥迪e-tron GT，续航也只有488km左右，在动辄500乃至600km的续航面前显得有些逊色。

不得不承认，伴随未来关于给纯电动车补能方式的多样化，补能效率的不断提升，与纯电动车补能所需的基础设施建设得更加完美健全，奥迪这种减少纯电动车续航的想法成为市场上的主流也不是不可能。

但正如奥迪强调的，减少电动车续航的这一做法推行的基础是“电动车充电基础设施更密集更完善”。就目前来说，国内外事关电动车充电技术，以及基础设施建设都还没达到非常成熟、健全的状态。

譬如在国内，很多消费者购买电动车后，都面临着充电困扰，没有固定车位安装不了家用充电桩，只能到外面找公用充电桩，而且去到还未必就能立刻充上，甚至有些地方，还要和网约车抢充电桩。

深究内里，虽然现在国内很多地方都在布局充电桩，但当下的充电桩存在着分布不均、损坏严重、充电停车位被燃油车占用等多种问题，这也是为何国内消费者购买纯电动车追求长续航的一个重要原因。

目前，续航是电动车之间竞争市场的最有杀伤力的一样武器。如果未来，像奥迪宣称的那样减少电动车的续航里程成为市场主流，续航不再是电动产品的竞争优势，那电动车拿什么来竞争市场？

前文说过，纯电动车给绝大多数人留下的印象是——续航短、充电慢、易自燃，价格贵。排除续航以后，那摆在车企面前，影响消费者最核心的因素就剩下充电效率、安全性以及价格问题。

价格不用多说，不管是在当下，还是在未来，价格一直都是左右消费者购车的一个核心重点。毕竟，没有谁的钱就是大风刮来的，能少花一分是一分。另外，就是安全性，这也是消费者购车一直都比较关注的要点。

当续航不再成竞争力，那一直和续航捆绑在一起的充电，自然也就成了电动车之间竞争市场的最大筹码。事实上，完备的充电基础设施、高效的充电效率也是当前纯电动车在销量战中获胜的一大武器。

对于“充电”功能在提升销量上的重要性，理想汽车的创始人李想曾说过“随着电动车保有量增加，能够稳定的解决最最基本的充电体验，满足“一日三餐”，是销量的核心基础，产品好和服务好只是附加分”。

因此，现在很多电动车企开始发力“充电”领域，比如全球纯电动车巨头特斯拉，自建有超级充电站；素有国内“特斯拉”之称的蔚来，则自创了“换电模式”，除固定的换电站，还有移动充电站“奶牛”。

国内的另一家互联网造车巨头——小鹏汽车，也加快了在充电领域的布局，不仅自建直营充电站，还签约了200多家超级充电站，接入超20万根的第三方超充桩，全面满足用户日常用车的诉求。

由此可见，未来电动车之间销量战，“充电”服务具备举足轻重的作用。当然，价格、安全这两大因素也不可忽视。此外，在教授看来，在未来，品牌溢价能力，对促进一款电动车的销量也至关重要。

总的来说，在与电动车相关的“充电”服务彻底健全和完善之前，减少电动车续航里程是不太现实的一件事。解决用户出行范围狭小问题，长续航仍是当前最简单粗暴，也是最有效的手段。

当然，未来随着充电、换电等基础设施建设得更健全，换电等补能方式的诞生以及充电效率的提升，电动车远距离出行不再依靠长续航，出现电动车续航不增反降这一现象也就不是天方夜谭。

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