全球正经历“芯片荒” 大众缺车卖 损失或达上亿

全球汽车芯片短缺的问题正在加剧，“芯片荒”带来的车辆减产损失让众多车企开始拟定紧急应对策略，如果说2020上半年整个车市处于萎靡的状态，那么2020下半年车市的复苏则让这场“芯片荒”直接影响到整个2021年。

从发动机到底盘，从车载娱乐系统到辅助驾驶控制，一辆车的车载芯片数量可达数百个。

从过去的车辆机械化演进到今天的电子化，汽车控制对芯片的要求越来越高，对芯片数量的需求也越来越高。

尤其整车尽可能实现全电控方案的流行，更让车载芯片的订单需求递增。

2020年受到疫情影响，上半年车市并不景气，汽车销量大幅下降，车企也纷纷减少对芯片需求量的下订，芯片厂家在减少产量供给的同时，也将生产主力向手机、家用电器等电子产品的半导体产业转移。

但2020下半年由于疫情得到有效控制，国内车市开始出现复苏，再加上全球车市第四季度的回暖，整个车市对汽车产销的需求快速增加，导致汽车芯片供应出现不足的情况。

以台积电为例，半导体芯片优先供应的订单以手机、电脑、家用电器等电子产品为主，车载芯片的收入只占到台积电的3%，车载芯片的供应并非最优等级。

就拿ESP、ECU、MCU等芯片来讲，博世、大陆集团和法雷奥等为主要供应商，但因为2020上半年产量降低，订单被砍，排产需求也跟着下降。

此时下半年车市回暖后的突然高速增长，车企纷纷增产车辆以满足市场需求，半导体供应商大量接收芯片订单已经来不及第一时间生产，导致芯片供应无法满足，这将直接影响车企今年的汽车产量和销售收入。

对大众汽车来讲，目前比较短缺的芯片正是来自博世等公司供应的ESP和ECU芯片。大众汽车已经在近日调整了德国部分工厂的生产工作，像沃尔夫斯堡工厂的工作时长被缩短，卡赛尔工厂和不伦瑞克等零部件工厂同样引入了短时工作制，而艾姆登工厂受此计划影响，将会让大众减产1万台迈腾。

大众集团表示2021年第一季度在欧洲、中国和美国的工厂预计将减产10万辆汽车，当前汽车生产进度已经被拖慢。旗下奥迪品牌在海外已经有一万多名工人出现了被迫停工的情况，今年第一季度的产量也被限制在1万台左右。

为了保证单车利润更高的车型优先满足市场供应，来弥补其他车型产量减少导致收入锐减的情况，大众集团将会对保时捷旗品牌旗下车型、斯柯达新推出的纯电车型优先供应芯片。

目前大众也在寻找其他半导体公司以替代现有博世提供的芯片，来解决博世芯片供应短缺而导致车辆面临减产的问题。

但全球车载芯片供应不足短期内无法得到解决，大众希望进一步加强与供应商的合作，来获得更优等级的芯片供应，同时也在考虑向主要供应商提出赔偿的要求，理由是供应商芯片产能有限，导致大众多地工厂被迫停工减产。

此次“芯片荒”危机虽然对大众的影响不是特别严重，但仍有可能让大众集团损失几千万至1亿欧元，大众希望可以跟供应商一起承担这笔损失。

奔驰母公司戴姆勒集团同样采取了顾大局的方案，紧缺的芯片优先供应给S级等更高端的车型，以此来获取更高的单车利润，降低其他车型减产后导致销售收入锐减地影响。

早在半个月前，奔驰母公司戴姆勒就对部分工厂采取了短时工作制的计划，多达三分之二的工作薪资缺口由政府自行出资填补。

包括福特、丰田、本田、现代等车企在内，也已经开始暂停部分车型的生产，或者优先生产其他车型来控制总体产量减产后的不利局面，停工减产的自救手段正在一轮轮上演。

1月18号，福特就已经要求位于德国西南部的萨尔路易工厂停产一个月，这将直接影响福克斯车型在德国乃至欧洲地区的销售，而工厂内的5000名工人也将有不同程度的停工安排。

福特方面则表示欧洲其他工厂不会有相似的停产计划，将持续关注芯片产业的供应情况，并及时调整生产计划，让欧洲各地的供应商、员工、客户、经销商的利益影响降到最低。

根据摩根士丹利证券地预估，2021年上半年，全球汽车厂商将会有150万辆车受芯片影响而减产，短期内半导体芯片产量很难快速攀爬，因此供不应求的半导体芯片也将开始涨价。

包括东芝、瑞萨、三星等在内的数家半导体公司已经决定对芯片的价格上涨10%-20%。据估算，如果车载半导体芯片的价格上涨10%，那么单车生产成本会上涨0.18%，单车营业利润则会减少1%。

作为世界汽车产业的头部选手，日系车也是“芯片荒”下的受害者。本田已经决定在2月1日至3日，8日至9日共5天的时间，暂停日本铃鹿市工厂的运作，停工减产之后可能也会继续按需求对生产安排做调整。

此外，雷诺-日产-三菱联盟也因为芯片短缺做出了第一季度的减产安排，预计会对整体工业生产和GDP造成1.1%和0.3%的不利影响。

相比合资车企，自主品牌受芯片供应的影响目前并不大，像长城、吉利、长安、奇瑞等车企在产量计划以及新车交付上并未出现产量减少和车价上涨等情况，除了热门车型需要正常排单消化之外，总体产销还算正常。

不过国内车载芯片大多还是依赖进口，自产自足的比例并不高，这点不像韩系汽车还有三星这类半导体巨头在背后支撑。当前全球车载芯片的新订单需要6个月的时间才能全部消化，这势必会对全球汽车产业造成较大的影响。

但毫无疑问，2020上半年车市的低迷让半导体厂商将生产重点都放在电子电器产品上，如今车载芯片的大量增需，确实让半导体厂商一时揭不开锅。

这场“芯片荒”是全球的“危机”，第一季度的减产工作势必会让车企在未来几个季度加大产销，来弥补今年第一季度停工减产所带来的亏损。

所以这里关乎到消费者利益的地方在于车型优惠幅度可能会收紧，订车交车时间会被延长，个别车型售价可能会有上涨。

此前本田和雪佛兰等品牌已经出现年前新车供应不足，以及订车排单时间增加的情况，如果急着买车的用户，不妨先下手为强，或者再观望下整体车市的走向。

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