基于耗资180亿人民币打造的这款全新车型 会卖得好？

领克，作为吉利旗下的高端自主品牌，近些年发展较快，凭借特别的设计以及较为出彩的性能，在消费群体中迅速获得了关注度，销量也可圈可点。

而在这一两年，在汽车电动化浪潮的席卷下，领克汽车开始尝试进军新能源领域，接连推出了多款新能源产品。2020年9月，领克首款纯电动车ZERO概念车正式亮相。

新车一亮相，就立刻引起了广大消费者和媒体的关注。据资料显示，领克ZERO基于领克SEA浩瀚智能进化体验架构打造而成，是出自该研发平台的第一款纯电动产品。

作为高端自主品牌领克的第一款纯电动产品，实话说它有些迟到了，作为后来者的它有没有足够的实力撼动市场？在对这款新产品亮点进行挖掘之前，先来了解一下领克的SEA浩瀚智能进化体验架构。

众所周知，相比油改电车型，出自纯电专属研发平台/架构的纯电动车型，在整车轻量化、整车空间布局、优化乘员舱空间设计、实现更合理的前后配重上会更有优势。

SEA浩瀚架构是吉利集团历时4年，耗费巨资180亿元打造而成，可满足不同细分市场产品研发诉求。基于此架构打造的产品，轴距1800-3300mm，车型覆盖从A0级到E级，可满足轿车、SUV、MPV、跑车等多种车型。

SEA浩瀚架构以电池为中心，采用专属高性能纯电底盘，重心低，可实现50:50的前后配重比。与此同时，可让新车拥有极短前后悬设计，制造出更大的乘坐空间，以及带来更强灵活性以及稳定性。

其次，出自SEA浩瀚架构的驱动电机拥有强大动力性能，零百加速最快能跑进3s，而最大承载扭矩能去到 8000N·m；另外基于浩瀚架构打造的新车所配备的电池能做到20万公里无衰减，200万公里的长寿命。当然这只是官方话术，听起来略显夸张，具体如何还有待考证。

除电池寿命以外，SEA浩瀚架构提供400-800V的高压充电系统，充电5分钟即可以完成120km的续航里程补充。同时，出自SEA浩瀚架构的纯电动还将匹配热泵管理系统，冬季电池管理高效、节能。

值得注意的是，领克SEA浩瀚架构提供的这一套热泵系统，相比传统的电池加热（PTC）模式，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍，如果转换成续航，在冬季大约可提升80km左右续航里程。

再者，官方还表示浩瀚架构还拥有SEA OS整车系统，不同于其它车机系统，这套系统不但包括软件，还包括由软件控制的电子电气架构，不仅导航、音乐等娱乐功能可在线升级，性能也能通过OTA升级。

此外，在纯电动车的核心卖点自动驾驶领域，浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，目前已具备满足L4级别自动驾驶的能力，支持自动泊车、自动导航等功能，神似小鹏NGP功能。

不过，关于领克自动驾驶采用的是哪些自动驾驶硬件设备？具体搭载什么自动驾驶计算芯片，目前官方并没有给出明确的消息，但据相关消息，很可能会使用Mobileye提供的芯片。

根据官方消息，领克ZERO定位纯电豪华轿跑，基于180亿人民币打造的纯电平台SEA浩瀚智能体验架构开发而成，小鹏P7、比亚迪汉等车型是它瞄准的目标。

从设计图看，领克ZERO的轿跑设计非常个性。它的外表延续了领克家族化的设计理念，虽没有过多鲜艳的设计元素，但家族化特征很明显，辨识度高。

比如标志性的日间行车灯搭配扁平化的青蛙式脸蛋、类燃油车的前包围设计，以及引擎盖两侧凸起的线条，即便站在远处也一看就知道它是一辆领克车型。

视线转移到车侧，新车造型比例匀称，线面结合恰到好处，腰线饱满有力量感。辅以溜背设计、隐藏门把手等设计元素，对于降低整车风阻系数，降低能耗有一定好处。

官方数据显示，领克ZERO的风阻系数仅为0.23Cd，远比当前市面上的主销车型纯电轿跑小鹏P7（0.236Cd）、比亚迪汉EV（0.233Cd）的风阻还要再低一些。

车尾设计是领克ZERO的一大亮点，其“臀部”设计颇有几分猎装车的神韵。而微微翘起的后扰流板，不仅可以梳理尾部空气乱流，而且增强了整个尾部的运动感。

此外，领克ZERO还采用了时下汽车设计比较常用的贯穿式LED尾灯设计元素，水晶状的灯腔搭配会发光的领克Logo，不仅有辨识度，而且透露出一股很强的科技气息。

不久前，领克汽车正式公布了ZERO的量产测试车，通过观察测试车型的实拍图，可以发现其设计与ZERO概念车设计不能说有点像，简直就像是一个模子刻出来的。当然，领克车型的设计见仁见智，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻，你又怎么看？

领克ZERO内饰并没有像造车新势力车型那样以大屏幕作为设计亮点，而是在全新“光电映射美学”设计基础上加入全新理念，以驾驶者作为重心设计内饰，官方称之为“运动光能座舱”。

领克ZERO整个中控台设计以及中控屏幕都是向驾驶位一侧倾斜，充分诠释了以驾驶者为中心但设计理念。此外，流光悬浮仪表台内部融入了点阵布局的氛围灯，设计颇具科幻感。

其次，领克ZERO在设计上仅保留了部分实体按键，多为触控形式，机械感体验要差一丢丢。空调出风口这边采用了隐藏式智能出风口，设计更简洁，视觉效果更好。

另外，首次采用了ECONYL环保赛车座椅，不仅可高度还原赛车乘坐体验，还兼顾更好包裹性与运动感。据悉，这款座椅采用了新型环保材质- Econyl，具有高熔点、耐磨性好等特性。

而在科技配置上领克ZERO配有W-HUD超宽全色抬头显示系统、8.8英寸3D液晶仪表、10.3英寸全夜景仪表盘、多功能方向盘、全景影像、车载KTV、全速自适应巡航等，当然这都不是什么新鲜配置了。

当然，这都只是领克ZERO概念车的图片，与正式亮相的量产版车型可能会有些细微调整，但结合目前曝光的量产车外形和概念车设计来看，预计内饰也将会高度还原概念车的设计。

机械动力层面，目前官方给出领克ZERO量产车型的消息并不多，但具体性能参数还是有的，官方曾表示领克ZERO的0-100km/h加速时间只需要3.9秒。

其次，SEA浩瀚架构可提供容量高达110kWh的无模组CTP集成电池包，该电池包可为领克ZERO提供超过700km的综合续航里程（NEDC标准）。

值得注意的是，出自SEA浩瀚架构的领克ZERO将搭载最大800伏（400-800V，最大800V）的高压充电系统，可以实现充电5分钟，续航120公里。

领克SEA浩瀚架构，作为吉利耗资180亿元打造一个纯电动专属纯电生产架构，在产品覆盖率上非常广，而且在自动驾驶、驱动系统、电池以及热管理等上面，从给到的信息来看还比较有看点，这为领克电动化，进军新能源市场打下了一定的基础。

而领克ZERO，作为领克品牌的第一款纯电动车型，从现有的资料来看，在设计、动力等都往高端上靠，那么最大的问题就是价格了，基本都得30万起跳，但这个价位前有特斯拉Model 3，后有小鹏P7、比亚迪汉，还有蔚来ET7虎视眈眈，留给领克ZERO的空间还有多大？教授抱有怀疑态度。

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