7速双离合变速箱好还是6AT变速箱好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

抛开车型和品牌讨论7速双离合变速箱好还是6AT变速箱好的都是耍流氓的，技术层面各有各的优劣，还要看厂家的设计和调校匹配功力。我们先来了解两款变速箱的原理。

双离合变速箱又称为DCT，有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱由两套手动变速器的组成：两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。

双离合变速箱的优势：结构简单，养护成本低，传动效率高，换挡高，燃油经济性好。此外，双离合变速箱还分干式和湿式，干式采用风冷的散热方式，但效果并不好，容易出故障，也是备受质疑和吐槽的。而湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩，采用油液冷切，也不会产生过热的现象，所以湿式双离合在耐用度、故障率方面是要强很多。

说完双离合变速箱，再来说说传统的AT自动变速箱，自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

自动变速箱的优势在于技术成熟度和可靠度高，应用较为广泛，也是用户最喜欢的一种变速箱，AT变速箱换挡平稳，液力传动和电控换挡方式可以降低动力传递过程中的冲击和载荷，使乘坐舒适性得到很大的提高，而且皮实耐造，正常使用基本不会出现问题。

理论上来说，6AT变速箱可靠耐用、平顺舒适的特性更适合国内的工况。而7速双离合变速箱更加运动激进，驾驶感受更好，更有乐趣。当然一款变速箱好不好还看得工程师的调教，与发动机是否匹配到位。

一般情况下，对于这种城市型SUV，选择两驱就够了，经济实惠，但对于汉兰达来说，买买君认为四驱挺划算的，因为价格相差不大，基本同配置下，两驱和四驱就差了1万元左右，1万元买个四驱系统，相当于买了一份稳定和安心。

两驱和四驱纠结的核心就在于四驱系统的必要性，是否物有所值？从实用性来说，大部分汉兰达车主的用车场景都是在铺装路面上，一般可能还会行驶在农村泥泞的路面，只有很少一部分人会开车去野外进行越野行驶。也就是说，从使用场景上分析，大多数人的用车环境不是很糟糕，极少会遇到两驱车型应付不了的路面。但话又说回来，极少不代表没有，有时候偶尔用上一次就大大提高了便利性。

其次，四驱车型在起步时可以避免打滑，提高加速性能，高速过弯稳定性好，侧倾抑制得很好，驾驶感受方面更高级，当然相对应的会增加车重和油耗；两驱车型虽然有可能会遇到急加速打滑的问题，但是优势在于省油，很多消费者普遍更在乎油耗。

还有一种特殊情况，生活在北方的一定要选择四驱的，避免在雨雪恶劣天气行驶打滑。其它地区就根据自己的实际需求，能一步到位一定要选择四驱，有些东西可以不用，但不能没有，必要时效果极佳。

凯迪拉克CT5顶配和低配对于普通的消费者区别并不是很大，但对于专业追求可玩性的来家来说，就是不同概念的两台车，凯迪拉克CT5上市当初，采用降维打击策略，加上极致的运动属性，扬言挑战运动标杆的宝马3系，但从市场的反馈来看，尽管凯迪拉克CT5已经打骨折了，但销量依然表现一般，而真正能与奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级扳手腕的只有顶配铂金版车型。

首先说说为什么对于普通消费者来说差别不大，因为凯迪拉克CT5全系都搭载2.0T发动机，且不分高低功率，均匹配10速手自一体变速箱，底盘则是前麦佛逊式后多连根式独立悬架，日常驾驶感受很难体验出高低配的差距，而且各方面配置也算比较齐全，加上超高的性价比，低配反倒是消费者最佳的选择。

顶配车型在原基础上得到了很好的升华，无论是主动安全配置、舒适性配置，还是强调的运动的配置，都有很大幅度的提升。首选是主动安全配置，顶配车型多了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、和车道交通标识识别等等，并且还多前排主副驾驶位的膝部安全气囊，这些配置是非常加分，而且非常有必要，无论有多相信自己的技术，多一套保障总是有用的。

再就是舒适性配置，顶配车型多电动方向盘、方向盘记忆加热、8英寸液晶仪表、感应式后尾门、HUD抬头显示、内置行车记录仪、无线充电、真皮运动风格座椅、15扬声器Bose音响、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、多功能外后视镜、流媒体后视镜、感应雨刷等配置。

最后就是最为核心的运动配置，这也是凯迪拉克CT5与其它低配车型完全拉开差距的地方，也是其敢挑战宝马3系的最大底气，拥有三大核心配置——电磁感应悬架、Brembo刹车和LSD后桥限滑差速器。电磁感应悬挂可以随时调节悬挂的软硬，让这款车既能满足家用舒适化的同时还具有很好的运动基础；后桥限滑差速器的作用提升驾驶者对于车辆的可控性；Brembo刹车卡钳可以极大的缩短刹车的距离，跑得快，也要刹得快。

除此之外，顶配车型配备的是米其林的PS4S轮胎，提升高速过弯的稳定性和转向控制精准，而且还可以平衡舒适度和安全性，算是运动型家轿最顶级的轮胎之一。总的来说，顶配版的CT5是最具灵魂的，也是最有竞争力的。

名爵6作为国产运动型轿车，凭借出色的外观造型、强劲的动力表现和超高的性价比，俘获众多年轻消费者的芳心。如今第三代名爵6已上市，官方指导价区间为9.38-13.98万元，相比其它竞品车型来说，这个价格非常厚道，而且终端市场也有5-6千的优惠，对于一些想入手运动型轿车的消费者，名爵6是一个不错的选择。

作为一款运动型家轿，第三代名爵6强调年轻、个性的运动属性，极具视觉冲击力的中网格栅和犀利大灯，流畅协调的车身线条、溜背式的造型设计，无处不彰显其运动的身份。此外Trophy版车型还配备了Trophy黑骑士运动套件以及G-Force空气动力套件，除了各种黑化处理，悬浮运动尾翼、气动扩散器的配备，不仅增强了车型的战斗气息，更加攻击性，也让追求运动激情的年轻人省去了后期改装的烦恼。

进到车内，真皮打孔的运动方向盘，加以黄色的缝线点缀，配合上红色的super sport按钮和运动一体式座椅，运动氛围体现得淋漓尽致。

动力方面，搭载重新调校的1.5T发动机，最大功率可达181马力，峰值扭矩285牛·米，比运动标杆的思域要强不少，传动系统方面，也是匹配更为运动的7速双离合变速箱，无论是换挡的效率还是提速响应性都有不错的表现，实测百公里加速为7.98秒，在同级别车型中也是佼佼者的存在。

总而言之，名爵6内外强调的都是运动，对于追求年轻运动的消费者，是一个非常不错的选择，买买君个人比较推荐是最顶配的版本，安全配置和舒适性配置非常丰富，既能满足个人驾驶，又可满足家用需求。

这纯属就是扯淡，就算是帕萨特的大哥辉昂跟奥迪A6L都没法比，奥迪虽然归属为大众集团，但其定位的就是豪华品牌，奥迪A6L无论是车身尺寸、装配工艺、做工用料，还是品牌调性、认知度上，都是强于帕萨特太多了，就更别谈及动力、操控性和安全性等方面，完全不是一个级别的。与同级别的5系和E级相比，奥迪A6L也不落下风。

奥迪A6L基于MLB evo平台打造而来，这个平台是在奥迪的主持下完成研发工作的，因此它有着鲜明的奥迪特色，坚持采用引擎纵置布局就是最显著的特征，它创造了全新的卡宴和宾利等车型，强大之处不予而言。而且纵置发动机布局利于quattro四驱系统的布置和匹配，可以提高车辆的驾驶性能和安全性能。而帕萨特基于MQB平台打造，采用的横置发动机模块化平台。

底盘结构方面，奥迪A6L前后都采用五连根独立悬架， 而帕萨特是前麦佛逊式后多连杆独立悬架，无论是加速和制动时的平顺性和舒适性，还是直线行驶的稳定性和过弯的操控性，奥迪A6L都是强于帕萨特。再来看看宝马5系的，配备前双叉臂式后多连杆式独立悬架，奔驰E级前后都是多连杆独立悬架，从悬架方面来看，奥迪A6L的多连杆结构明显更好，造价成本更昂贵。

简单拿几项数据来对比，帕萨特压根和奥迪A6L不是一个级别的车，帕萨特定位的是中型轿车，而奥迪A6L定位为中大型豪华轿车。至于和宝马5系和奔驰E级相比，看销量数据就好了，这是最有说服力的，奥迪A6L最新10月份销量16106辆，而宝马5系为9488辆（包含插电式混成车型），奔驰E级则为13000辆，无论怎样，它们三者始终都是一个级别的。

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