小飞度为什么卖的这么火？还这么保值？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

第四代本田飞度在大家的谩骂声中火了，当所有人都在质疑飞度，觉得它要凉的时候，9月份销量直接啪啪打脸，大卖12638辆，遥遥领先，而10月份销量为11662辆，同比劲增176.9%，稳居小型轿车销量排行榜第一，显然已经是同价位车型霸主。部分地区出现了供不应求的状况，为什么卖得这么火？

首先就是品牌形象好，都知道本田大法好，口碑和品质都得到消费者很好的认可，经济实用、可靠耐用的形象也深入人心。较好的燃油经济性和相对低廉的养车成本深深吸引着年轻、购车预算不太富裕的消费群体。其次颜值也在线，造型年轻时尚，有点呆萌可爱，很好get到了年轻消费者的审美。内饰虽然中规中矩，但实用性很强，加入了不少相当精巧的设计，提供了更多的储物空间，也是符合家用车型的定位。

飞度最具竞争力当属空间营造了，众所周知，本田的模式空间是出了名的，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”在国内的本田车型当中，飞度是将这一理念展现得最为淋漓尽致的车型。飞度实用性超强的一大利器便是所谓的“魔术座椅”，后排座椅可以轻松向后翻折，摇身一变成为“小货车”，提升了飞度对于空间的使用弹性。

最后就是名气非常高，飞度素有平民超跑GK5的名号，经常出没在山路上和赛道上，搭载—台L15B地球梦直喷i-VTEC发动机，最大功率131马力，推重比非常高，跑起来很带劲。综上所述，就是飞度保值率高的原因，市场保有量大、经济实惠，可靠耐用、空间宽敞、动力强劲，各个方面都是满足家用所需的必要条件。

福克斯曾经也在紧凑型轿车市场里叱咤风云，当之无愧的小钢炮，是可以与高尔夫分庭抗礼的存在，凭借着优秀的产品力换来了不错的市场占有率，然而时过境迁，第四代福克斯上市以后，市场表现难以与往日相提并论，究竟是为什么？

主要因为福克斯全系搭载了三缸发动机，现款在售无论是1.5L还是1.5T排量的发动机，均为人们闻之色变的三缸机，虽然福特是最用心去研发的三缸机的车企，同时获得过沃德十佳发动机大奖，在发动机的抖动抑制上做的也很出色，还匹配了越级的8速手自一体变速箱，但是消费者就是不买单，就是喜欢四缸机，毕竟对于后期的故障率真的是心有疑虑。

三缸发动机俨然是国内消费者最唾弃的，别克英朗已经从重症ICU走出来了，为什么能重振以往辉煌销量？还不是因为换装回四缸发动机，再赋予大优惠，从而提升产品竞争力。在这个弱肉强食的市场里，本来品牌调性就就已经不如别人了，如果车型再不给力点，自然而然被市场抛弃。

全新一代福克斯无论是静态颜值上，还是动态体验上，都非常出色，1.5T车型动力强劲，底盘调教好、操控性好，变道、转弯侧倾都抑制到位，驾驶起来非常有信心，隔音性和滤震性在同级别也有很大优势，但是这个三缸发动机确实难以让人接受，尽管在体验上和四缸发动机没区别，但心里就是有落差。福克斯如果换回四缸发动机，保证销量翻一翻。

对于丰田Supra，印象最深的就是“速度与激情”里保罗沃克的座驾，当时真的觉得太帅了，时至今日它的英姿还记忆犹新。时隔近20年，丰田全新Supra正式回归，尽管它可能不像以前那么丰田，处处流淌着宝马的血液，但作为已经经历40年驰名全球的日系跑车系列，还是挺值得期待的，与宝马Z4同平台打造，前置后驱布局，3.0T直列六缸+采埃孚8AT变速箱，想想都觉得刺激。

理想很美好，现实很残酷，对于新款丰田Supra的预售价我是非常不理解的，某经销商曝出了价格，3.0T车型卖76.8万，2.0T车型卖66.8万，我们先来看看同平台的Z4，2.0T车型指导价才48.88万元，3.0T车型也不过63.38万元，三大件相同的情况下，难道丰田的调校功力比宝马更厉害？还是丰田的品牌溢价更高？我看都不是，纯属是为了卖情怀，真的应了那句话：信仰是无法用金钱来衡量的。

在美国市场，3.0T的丰田Supra起售价为50920美元（约合33.6万元），宝马Z4 M40i车型（3.0T）起售价为64695美元（约合42.69万元）。如果后续正式售价和经销商给出的价格差不多，那真的是为情怀而生。

当然这也有可能是饥饿营销，好好炒作一番，毕竟Supra也并非走量车型，用来竖立品牌形象再好不过，也有可能是丰田迷之自信，认为情怀信仰无敌。最后无论定价多少，喜欢Supra的消费者还是会为其买单，毕竟颜值在线又彰显个性，开上街回头率杠杠的。参考丰田埃尔法就知道了，已经成为千万富豪的入场券，不知道Supra会不会成为富二代的入场券？

奥迪A4L作为奥迪旗下最畅销的车型之一，凭借着年轻的外观造型和精致的内饰设计，加上良好的品牌形象、超高优惠力度赢得不少年轻消费者的青睐。

奥迪A4L现款在售9款车，提供两种外观套件供选择，分别为动感型和致雅型，官方指导价区间为30.58-39.68万元，终端市场优惠普遍5-6万，主销40 TFSI车型。以40 TFSI时尚动感车型为例，按优惠5.5万来计算，裸车价为26.38万元，购置税2.3万，商业保险9200，交强险950，车船使用费480，上牌费500，全款落地下来29.85万左右，仅供参考，每个地区优惠不一样，可能还需要交某些服务费。

后期保养方面，奥迪A4L遵循小保+大保的规律，间隔为1万公里，该车的小保基本为机油+机油滤清器，材料和工时费在1300左右，每两万公里还需更换火花塞和制动液，材料和工时费在2600左右，每3万公里的时候就需要加上燃油滤清和空调滤清，材料和工时费2500左右，在6万公里时除了空气滤清器，其余项目基本要执行，而且奥迪A4L也直接推荐6万公里时更换变速箱油，材料和工时费为6500左右。

除了常规保养之外，还有加油的钱，奥迪A4L在BBA相对来说油耗更低一点，综合油耗在8.56L/100km，得益于37%发动机热效率，还有双离合变速箱带来了更高的传递效率，按一年行驶两万公里来计算，95号汽油目前在6元/L左右，三年累计加油成本为30816元。

按3年行驶6万公里来计算，奥迪A4L的保养成本在17000元左右，加油费用为31000元左右，换算每年养车成本在16000元左右，如果在算上停车费、洗车费以及违规费，一年基本都在2万元以上了。

在B级车市场，大部分消费者都会不假思索选择雅阁、凯美瑞和迈腾之类，毕竟它们口碑品质好，比较偏向于家用，但对于年轻消费者来说，它们都太过于中庸，可玩性不高，没啥运动激情，剑走偏锋的阿特兹和君威成为年轻人的首选。

阿特兹凭借着良好操控性圈粉无数，素有“东瀛宝马”之称，引领B级车的运动潮流。目前阿特兹官方指导价区间为17.58-24.78万元，终端市场优惠2.2万元左右，诱惑力挺大。君威官方指导价区间为18.88-24.98万元，终端市场优惠3.5万元左右，相对来说，入手门槛更低，更具性价比。

阿特兹提供2.0L和2.5L发动机供消费者选择，最大功率分别为158马力和192马力，在这个涡轮盛行的时代里，阿特兹的动力数据并不亮眼，传动系统房门，匹配爱信代工的6AT变速箱，在平顺性和燃油经济性上做得很出色。

而君威提供1.5T和2.0T发动机供消费者选择，最大功率分别为169马力和237马力，更能满足年轻人对于动力的追求，此外君威还有更运动的GS版本，配备Brembo高性能四活塞卡钳和运动一体式座椅，体现更运动的氛围。

颜值方面，阿特兹“魂动”的设计，看起来更加优雅稳健，更能吸引年轻人，加上创驰蓝天发动机，超高的压缩比，出色的底盘调教，理论上销量很高才对。但在市场反馈中，君威月销量破万，而阿特兹月销量才两三千，可以说用惨来形容，导致这源头还是因为异响的问题，口碑直线下降，所以买买君更推荐大家选择更实惠、品质更好一点的君威。

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