8万起的现象级神车是如何炼成的？

相信大部分普通家庭选车都会首选那些公认的好车，甚至是「神车」。

因为汽车是一件昂贵的大宗消耗品，新车一落地就开始贬值，所以我们希望每一分钱的价值都能最大化，颜值要好看，实用性要出色，动力要强，要好开，甚至还要保值……要满足这些苛刻的条件，基本上只有神车。

而说起神车，不得不提的就是本田飞度。作为本田的全球战略车型之一，如今飞度已经发展到第四代车型，第四代飞度从亮相、发布、上市都备受关注，它在A0级细分市场有着无可辩驳的地位以及非常广泛的群众基础，不管是家用车领域、改装车领域、二手车领域是现象级的存在，它到底有多神？口说无凭，我们先看一些数据和调查。

飞度是现象级神车实力，首先体现在中国市场对它的认可度。

众所周知，两厢车在国内市场并不算十分受欢迎，而且由于各种现实原因，中国消费者对空间和尺寸的要求都越来越大，这几年的两厢车市场在不断萎缩，尤其是A0级细分市场更是举步维艰，像POLO，前几年年销可达16、17万辆，去年2019年销量锐减到7.3万辆。

飞度2014-2019年销量

（单位：辆、数据来源：carsalesbase.com）

唯独飞度在逐渐萎缩的A0级两厢车市场中顽强成长，自从2014年之后是一路飙升，去年面临换代的情况下，依然狂销11万辆。

另外，飞度还是二手车市场的现象级神车。根据中国汽车保值率研究委员会发布的调查显示，从2016年开始，飞度已经连续数年多的A0级细分市场保值率排行榜首，调查发现，飞度的5年车龄保值率接近53%，而实际情况，开5年打6折卖出去的不在少数。

所以，飞度是如何做到销量逆势增长，并且拥有高得恐怖的保值率呢？又如何去延续神车神话呢？我们从产品层面为你实测解答。

外形设计方面，第四代飞度有了很大的变化，从原来运动犀利的“超跑”外观，变得更加时尚、更活泼的形象，并且可看到在气质上也是紧贴年轻消费者的需求，加大尺寸的进气格栅、宽大的前保险杠，以及炯炯有神的大灯造型，对准了当下消费者审美需求。

并且为了满足更大层面的消费者，第四代飞度拥有两个系列车型，分别是SPORT潮跑Pro版和CROSSTAR潮越Max版，在潮跑版车型身上，多辐式轮圈和外观套件带来更突出的运动感。

而我们实测的车型是潮越CROSSTAR版本，潮越CROSSTAR版本有着更强的实用性，车身结构、车身包围跟潮跑版都不一样，配备了车顶行李架、采用黑色车顶、拥有更高的离地间隙，而且车身包围采用磨砂黑色材料，给人满满的安全感。

第四代飞度的尺寸大体跟第三代车型差不多，而对比起同级产品，飞度的车身是比较标准的身材，本田没有对车身尺寸盲目的扩张，而是用更科学、更人性化的设计来优化驾乘体验。

可以看到第四代飞度A柱的位置多了一个非常大的三角窗，这样不仅可以减小A柱的盲区，对车内视线和采光也大有裨益；而且后视镜的位置做了下陷处理，这里也可以减小盲区。

另外，C柱位置的三角窗也是出于优化后排乘坐采光率和开阳感的考量，所以坐在飞度的里面你会发现视野通透，心旷神怡。

空间利用率一直都是本田的拿手好戏，本田擅长车内每一处空间都利用到位，所以即便飞度的车身尺寸不比竞品大，但车内空间表现却远比同级强。

为了客观展示飞度的空间表现，相信用实测数据来展示最为客观。我们测得飞度前排和后排坐垫末端到车顶的位置分别是940毫米和910毫米，这样的数据基本上跟紧凑型轿车差不多。

而后排腿部空间有240毫米—480毫米，即后排坐垫前段到前排座椅靠背的位置，也就是腿部空间最大有差不多半米那么宽，这样的数据其实比一些紧凑型轿车还要大，对比我们实测的Polo Plus，其后排最大空间只有320毫米，可见优势之大。

此外，以身高1.68米、体重60KG的体验者作为参考，不管是前排还是后排的空间都非常宽松，坐在后排跷二郎腿、北京瘫都没问题，就乘坐体验和空间感来说，飞度无疑是领先同级。

储物空间的设计和布局堪称精彩，空间利用率超高。首先前排的手套箱采用上下分层设计、两侧各一个杯架、挡把前后方、门板上下方都是储物格，可以说飞度车里不愁储物格。

虽然本田官方没有公布飞度的容积数据，但我们对其后备厢进行了测量，常规状态下纵深有670毫米，高度达到870毫米，后排座椅支持4:6比例放倒，放倒第二排坐垫会有一点下沉，整体的平整度都非常出色，最大纵深可达1.5米，搬家拉货问题都不大。

另外，大名鼎鼎的魔术座椅也出现在潮越版车型上，后排座椅可以抬起来，在后排形成一个较大的载物空间，从地板到车顶的垂直高度达到1.2米，可以放一些较大件的物品，像家具、绿植等等。

所以新飞度的空间无疑是同级领先的水平，不管是空间表现、储物空间或者是空间灵活性都相当强大，能够满足消费者日益增长而且苛刻的空间需求，相信这也是飞度能够一直称霸A0级细分市场的原因，即便是小型车，也能给你超大空间。

当然消费者的追求不仅仅是大，对舒适性的要求也很苛刻，其实第四代飞度为了满足更多消费者的舒适性追求，在舒适性优化方面也是做了很到位的改进。

首先是NVH，NVH的优化从“拉开车门”一刻就能感知到，能明显感知到第四代飞度的车门比以往重了很多，这是因为其四门都加入了很多隔音材料，除此以外，顶棚、引擎盖、轮拱挡泥板等基本全身都加入了非常多的吸音材料，以降低来引擎噪声、胎噪和风噪等。

我们也对全新飞度的各个时速区间进行了噪音测试，下图可以客观呈现飞度的NVH表现，即便时速去到120km/h，飞度车厢内的噪音也不过70分贝左右，跟我们实测过的Polo Plus相比，有较大的优势。

另外，全新飞度也搭载了最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，依靠前超广角摄像头探测前方行车状态，可以实现自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急刹车和车道偏离预警，所以日常通勤的情况下，可以在一定程度上释放手和脚，以提高驾驶的舒适性。

舒适性配置方面，也配备了电动天窗、真皮方向盘、4扬声器，大灯具备自适应远近光功能，并且配备了自动大灯控制。

相信飞度之所以能够连续多年保持保值率霸主地位，并且受到各个领域消费者的青睐，它的核心和底子是最大的原因。第四代飞度沿用了上一代代号L15BU的1.5L 自然吸气地球梦发动机，并匹配CVT变速箱，动力强悍、燃油经济性出色是它最大特点。

经过我们实测，在当时室外气温25摄氏度，水泥路的条件下，测得新飞度的百公里加速时间为10.7秒，跟官方数据基本一致，而百公里制动距离仅需44.5米，对比竞品大众Polo Plus、丰田致炫X、斯柯达昕动，均采用同等排量发动机的情况下，飞度有着极其明显的优势。

当然这是我们在比较保守的测试方法测得的成绩，需知上一代飞度，在原厂状态下也能做出8秒出头的百公里加速成绩，是名副其实的超跑。

飞度不仅动力强，油耗还非常省心，即便经过我们长时间怠速拍摄、激烈驾驶的情况下，使用一天下来，表显油耗也不过6L出头，而根据采用相同动力系统的上一代车型车主口碑来看，也是6个油左右的油耗，燃油经济性相当出色，是名副其实的“既要马儿跑，还要马儿不吃草”。

另外，第四代飞度的高强度高比例提高到18%，车身的整体刚性提高了6-13%，不仅车身安全性大大提升，并且通过优化聚氨酯支架减弱中小型受力，并以高刚性铝支架将大型受力发散至车身，使得整个车身的动态表现也更加沉稳、滤振更干脆、提高行驶舒适性。

在现如今CVT变速箱已经足够平顺的情况下，本田在平顺性和灵敏度方面进一步优化，CVT变速箱加入了G-Design Shift控制技术，让变速箱在较强动力请求时提速更灵敏，换挡动作也更丝滑。

其实不仅是国内，如果你有留意到海外飞度的情况，你会发现飞度在海外也是越来越受欢迎的，尤其是在日本和欧洲地区，飞度在同级别的市场占比越来越高，而且海外市场的飞度不仅仅是年轻消费者的考虑对象，中年消费者也是飞度巨大的潜在用户群体。

这是因为飞度在实用性和用车经济性有着较大优势，需知海外消费者跟国内不一样，他们买车并非为了凸显身份，一切都是为了方便，日常用车也多为一个人，省油好开就成了购车主因，而第四代飞度的实用性就是非常大的提升方向，所以飞度在全球范围内的地位越来越高。

神车是如何炼成的？答案是全方位。经过全方位的对比，第四代飞度的提升是全方位的，沿用了最可靠最受欢迎的动力总成，而且实用性、舒适性都有着不同突飞猛进的变化，可以说是当下A0级两厢车的最优解，飞度的神车称号实至名归。

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