要买车的看这里 2020上半年最好卖的轿车都在这了

2020年初号称最糟糕的开局，突如其来的疫情打乱了绝大多数人的生活与计划，上半年大家都过了一个担惊受怕且娱乐项目几乎为0的半年。但随着国内疫情的逐渐稳定，加上政府为促进消费提出的补贴政策。在2月份跌至冰点的汽车市场也逐渐开始回暖。

危机后总是伴随着机会，根据J.D.Power有关《疫情影响下的购车者行为和需求之变》的报告中显示，近50%没有买车打算的消费者，在疫情过后都开始考虑购车；而原本就有购车计划和需求的消费者中，也有接近25%选择提前自己的购车计划。

从乘联会总结出的2020年1~6月轿车销量榜单中显示，大多数产品还是延续着近两年市场销量下滑的大趋势，但其中也不乏一些极具看点的车型，甚至是销量实现了大幅增长。

其实从每个月轿车销量榜稳居前三名的车型就不难推测，上半年最畅销的轿车必然是轩逸、朗逸和卡罗拉。流水的销量榜，铁打的前三名。

卡罗拉和轩逸都是在去年年底换代的车型，换代后的车型很大程度上分走了朗逸的蛋糕。首先产自TNGA架构的卡罗拉在安全性方面有了很大提升，无论是在美国IIHS还是国内中保研都得到了充分验证。而目前新旧轩逸目前处于同堂销售的状态，旧款轩逸更好的低消费层消费者的需求，而新款轩逸则是负责主打年轻化的家庭用户，分工合作形成了良好的互补。

但即便同比销量有所下滑，朗逸的销量依然居于高位，大多数预算在10~15万且看重品牌的家庭用户还是愿意优先考虑朗逸，加上现在不错的终端优惠也给了朗逸比较高的可买性。但对于年轻人而言，朗逸则没有太大的吸引力了，这类年轻消费者比起朗逸，或许更愿意选择号称“宽体轿跑”的凌渡。

英朗算是轿车销量榜上的老熟人了，每月销量虽然不及轩逸、朗逸和卡罗拉那么夸张，但月销量基本排名前10。其中很大一部分原因在于日常较高的终端优惠，3~3.5万的现金优惠令英朗的落地价基本与飞度、威驰等A0级车持平，基本等于花更低的钱享受跨级的体验。

这一代车型采用的是1.0T以及1.3T两套动力方案，虽然全系搭载三缸发动机，但本身就有着足够高的配置起点，加上大幅现金优惠的加持，还是让很多消费者愿意为其买单。但在今年3月上市的2021款车型上，英朗却用老款1.5L发动机替换了车型原有的1.0T发动机。

英朗这台代号为L2B的1.5L四缸发动机其实在上一代车型上就已经实现搭载，虽然针对国六排放标准下调了发动机功率（现款英朗1.5L发动机最大功率为113Ps，上一代车型为114Ps）。虽然账面数据上要比1.0T发动机（最大功率125Ps）更低，但本身有着皮实耐用的优点，而且四缸机的市场接受度也更高，根据英朗6月份的单月销量来看，有接近70%的销量来源是1.5L版本贡献的。可见对于发动机的动力表现，大多数人还是更愿意以缸数论英雄。

雷凌在这份表单中虽然销量并不是那么显眼，但是同比去年上半年而言，2020年上半年雷凌销量同比增长了20.6%，在大多数车型延续下滑趋势下，雷凌却实现了逆流而上。

同比销量实现增长，与现款雷凌的产品换代有很大关系。现款车型的换代时间为2019年5月，2019年上半年处于上一代车型生命末期的雷凌必然没有那么高的销量成绩，很多抱着“买新不买旧”心态的消费者必然会推迟自己的购车计划，等待TNGA架构下全新雷凌的上市。

虽说这一代雷凌在空间水准上有所降低，但是全新的架构赋予了车型更高的安全性。全系标配8安全气囊，而且除了入门版车型外，雷凌全系均搭载了全速自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能在内的L2级驾驶辅助系统。而今年上半年现款车型还新增了搭载运动外观套件的雷凌运动版车型，加上真皮座椅、17英寸轮毂等配置升级，必然会是雷凌打入年轻消费者的重要突破口。

即便不是很熟悉汽车产品的消费者对于桑塔纳一定都不陌生。60~70年代的中年人，当年选择家用车时应该都有将桑塔纳列入自己的购车目标中；而现在80~90的青年人，当年应该也有不少人的童年是有一辆桑塔纳陪伴的。即便不是作为家用车，但不少司机的科目二应该也都是桑塔纳练出来的。

桑塔纳在华销售的37年里，汽车从奢侈品渐渐变成了人们的生活必需品，桑塔纳也从当时象征着高级的大众变成了如今10万元的入门级轿车。但对比去年同期，今年上半年桑塔纳的销量确实有比较大的滑坡。

其实这也算是意料之中的事情，原本与桑塔纳同根同源的捷达如今独立成为一个大众子品牌，旗下的入门级轿车捷达VA3都换上了大众的MQB平台，而桑塔纳却还依旧采用老旧的PQ25平台。加上现在10万元价位中国产汽车强者如云，帝豪、逸动、艾瑞泽GX等车型都大大丰富了消费者的选择，桑塔纳1.5L+6AT的动力总成虽然还是技术最成熟的产品，但却已经不是唯一的选择了。现款桑塔纳的路只会越走越窄，希望产自MQB平台下的全新桑塔纳不会让我们等太久吧。

在销量榜中，可以看到有奥迪A6L、奔驰C级以及奔驰E级三款豪华品牌车型，与其说现在买豪车的人多了，倒不如说是经济不景气的大环境下买车的普通消费者更少了。经济不景气直接影响到的是普通消费者购车和换车计划的延迟，而对于购买30万以上甚至是更高定位的豪华品牌消费者来说影响则并不大。

从榜单上看，A6L同比去年上半年销量翻了一倍有多，同比上升了61.2%。造成这种情况的很大一部分原因在于去年年初刚刚完成换代的A6L还未放出优惠。去年1月刚上市的全新奥迪A6L，由于缺少优惠的加持，销量真的不咋地。从去年上半年销量简单做一下除法就能看出，2019年上半年平均月销量仅有7901辆，而今年上半年的平均月销量高达12738辆（其中2月份疫情高发期还拖了销量后腿）。

在BBA的“E56”三款车中，A6L是换代最晚的产品，上一代车型卖了近8年的时间，而现款A6L刚换代，人家E级和5系优惠早就给到位了，因此上市初期A6L的销量并不亮眼，但随着后期大幅优惠的加持，A6L也成功登顶高端轿车销量榜首。其实这也侧面证明了，豪华品牌的消费从来都不是纯理性的，优惠依旧是推动车型销量的重要条件；但是豪车比起一般品牌却多出一份给车主形象方面的提升，说人话就是涨面子。这也是为什么BBA有着如此之高的品牌溢价却还依旧占领了国内豪车市场75%的市场份额。

如果2020的上半年就像是一场突如其来的暴风雨的话，那么下半年一定会雨过天晴。被疫情打乱了节奏的车企在下半年都逐渐调整好状态，将预计在今年上市的车型尽快提上日程。加上国家为促进消费带来的补贴支持，今年下半年将会是一个非常适合买车的时机。

分享到