开了一年的二手车还升值10多万 这是啥财富密码？

小明炒房赚钱

小黄炒黄金赚钱

我炒车赚钱

我们都有光明的未来

…

等等，好像有不对劲的地方

炒房和炒股确实有发家致富的人

但炒车又是怎么回事？

近日，中国汽车流通协会与精真估联合发布“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告，这份报告中包括了不同品牌、不同级别的车型保值率。对于大多数开不到汽车报废的车主而言，这份数据也相当于告诉你：

——“你的车今年又亏了多少”

从级别来看，轿车和SUV都呈现出同样的倾向，那就是紧凑型＞中型＞中大型，而小型车也并非是最不保值的那一类。主要原因在于小型车和小型SUV通常价格较低，基本没有太大溢价空间，因此保值率也偏高。

而更高级的中大型车和中大型SUV，其实大多都被豪华品牌所垄断，有着品牌加持的他们甚至有些还能卖到加价。因此更高级的中大型车和中大型SUV，保值率也会相对更高。

如果是分国别来看，保值率最高的无疑是国内最受追捧的日系品牌和德系品牌，日系品牌三年保值率超过70%的有雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁四个品牌。除此之外，只有德系中的保时捷三年保值率超过70%。

而保值率最低的品牌中，自主品牌也并非如想象中的不堪，例如五菱、宝骏、长安、领克、WEY三年保值率都超过60%。而反倒是美系车中的雪佛兰、凯迪拉克，以及法系车中的雷诺、标致、雪铁龙，三年保值率都不高。

轿车领域中，从小型车到中大型车，都无一例外是日系第一、德系第二。自主品牌除了在小型车级别中排在第四外，其他轿车级别都是排在倒数一二，相比于自主品牌如今重SUV轻轿车的局面，这样的排名也合乎情理。

SUV领域中，日系品牌同样一骑绝尘，四个级别中日系SUV都是最保值的，并且保值率相比第二名的德系有着明显优势。而自主品牌最擅长的SUV领域，情况也有所好转，在小型SUV和紧凑型SUV中领先于韩系、美系SUV。

从轿车和SUV的三年保值率也不难看出，无论是小型轿车VS小型SUV，还是紧凑型轿车VS紧凑型SUV等等，SUV的保值率都要高于轿车保值率。

小型SUV中，飞度确实是神一般的存在，3年保值率高达74.87%，平均成交价格还能卖出6.68万元。在这市场并不算大的级别当中，飞度甚至能让不少人放弃A级轿车选择它。此外，MINI品牌车型排名也很靠前，反倒是销量不错的威驰、POLO保值率一般。

如今销量最高、竞争最激烈的紧凑型轿车中，保值率最高的同样还是本田的车型——思域。此外，并不算热门的雷克萨斯CT排在第二，而已经停产的甲壳虫和杰德同样上榜，并且前十之间的保值率相差并不大，竞争非常激烈。

进入到中型轿车市场，也能逐渐见到更多豪华品牌上榜，例如分列一二的雷克萨斯IS、奔驰C级（进口）。前四年保值率两者相差不大，但到了第五年，奔驰C级保值率迅速下滑，也与其进口身份维修保养贵有关。而销量榜前列的凯美瑞、雅阁、迈腾这类家用中型轿车，也都有上榜。

到了中大型轿车这一级别，成为了不少豪华品牌行政车型的战场，只不过，其激烈程度远不如前几个级别，而是变成雷克萨斯ES一家独大。其三年保值率高达82.49%，甚至比很多车型第一年保值率更高，这也源于其裸车价高于指导价的缘故。

随着紧凑型SUV的市场变得拥挤，小型SUV也成为了各家争相发展的新方向，从前十榜单来看，能见到不少自主品牌小型SUV，如长安CS35、瑞虎3等。但保值率最高的还是本田姊妹车型XR-V和缤智，但即便三大件、外观、价格都相差无几，XR-V的保值率却要更高一筹。

同样是SUV竞争最激烈的一个级别，紧凑型SUV保值率最高的却并非是卖得最好的自主品牌，而是成了日系的天堂。如前四车型都为日系SUV，自主SUV保值率最高的哈弗H6 Coupe排在了第六，此外上榜的自主SUV仅有长安CS75。

中型SUV则出现了两款bug级产品，一是作为这一级别标杆车型的丰田汉兰达，常年没有优惠且提车周期超长，也许就是对他最大的褒奖。而另外一款则是保时捷Macan，各种加装件也让这款车的落地价要超过其指导价，因此算法之下显得保值率更高。

作为高端SUV这一级别，有着不少“神仙打架”车型的存在，比如有5款车型第一年保值率都在90%以上。比如AMG G级、保时捷卡宴、普拉多、奔驰G级，但最夸张的还是雷克萨斯RX，开一年几乎只损失了保险费和购置税。当然了，这也是加价导致的结果。

无论是雷克萨斯RX还是普拉多、奔驰G级，保值率都是无限接近于100%，但却无法超越。而真正能将保值率做到100%以上的，只有埃尔法，其第一年保值率高达118.70%，相当于开上一年卖出去还比指导价多出了10多万元。

不过这并不表示埃尔法能越开越值钱，只是由于当下埃尔法还需要加价20万元左右，因此二手车价相比于指导价要更贵。且处于有价无货的状态，现车极少，提车周期极长，也让其保值率进一步见涨。

其实保值率这东西比较玄乎，表面上看上去触目惊心的保值率，实际上只是表面数字。

也就是说，如果我们不把车卖出去的话，并不存在亏了还是赚的情况，毕竟汽车本身是作为交通工具，而非投资品。

很多时候想着开几年就换车的，其实更愿意选择保值率稳定的二手车。大多数人买新车的心态，还是抱着一辆车开个10年以上，因此这也是保值率不受重视的原因。

而买车时该不该考虑保值率？其实更多该考虑的是自身情况，自己对于未来发展的前景预测。例如普通家庭在七八年以内都不会考虑换车的情况下，保值率其实可以作为买车次要因素。

而如果只是过渡阶段，如创业初期又或者是初入社会，已经有预想在几年后换车的其实就有必要考虑到车子的保值率了。毕竟一辆高保值率的车，可以在换车时省去不少的麻烦。

此外，保值率关乎的除了卖车时的价格，其实也是一辆车各因素的综合反映。

比如一辆车的保有量大小，油耗高低，是否爆发过质量丑闻，品质是否稳定。以及这车维修保养的价格，售后网点分布多少。

也可以说，保值率本身的意义其实有限，真正对消费者有意义的，还是隐藏在保值率背后的因素。而这些因素，也能决定一辆车是否为人们口中的好车。

总体来看，自主品牌由于品牌、油耗、品控等因素，在保值率上与合资品牌车型还有不小的差距。而保值率其实也如股价一般，体现的是消费者对一个品牌的购买信心，我们也可以透过保值率的表面，看到背后深层次的买车要点，买到真正省心省力的家用车。

分享到