来得稍晚的诚意之作，这款暴躁的“小狮子”太凶猛了！

2005年，丰田引进普锐斯2代产品，自此开启了国内油电混动的大门。发展至今，丰田的THS-II、本田的i-MMD、别克的30H以及自主品牌都推出了更加大胆积极的新能源战略。

只不过，姗姗来迟未必代表落后， 4008 PHEV作为东风标致旗下第一款混动车型，直到2020成都车展才与大众见面。作为从2015年立项，经历4年研发的车型，东风标致4008 PHEV价格最终定格在了24.97万元-25.97万元，厚积薄发的它，实力几何？

由于是标致4008的插电混动车型，因此标致4008 PHEV的外观设计与燃油版4008几乎一致，只在细节方面作出了些许“新能源”改变。

例如在左后翼子板上增加充电接口，前翼子板和车尾分别增加了“HYBRID PLUG-IN”和“PHEV 4WD”标识，都是区分混动和燃油的标签。

因此，诸如源自Quartz概念车的狮吼式前脸、赛车方格旗造型进气格栅、犀利的狮眼全LED大灯、狮爪造型尾灯带等，标致4008 PHEV都一脉相承的保留了下来。整体造型看上去时尚大气，有着极高的辨识度。

内饰方面，标致4008 PHEV同样与燃油版车型保持高度一致，采用“i-Cockpit唯我”座舱的设计风格，以驾驶者为中心。说白了就是中控屏、中控按键都倾向于驾驶者一侧，类似于环绕式设计。

在车内部分，标致4008 PHEV同样也有一些区别，比如12.3英寸的全液晶仪表盘依旧保留了下来，但是界面已经变为了全新样式，能够实时显示能量流动方向和车辆运转情况。

8英寸触控屏也由于PHEV的身份，新增能量流显示、PHEV行驶统计、预约充电、电量保持等丰富信息。

在其他部分，标致4008 PHEV依旧保持着原有的设计风格，例如钢琴式中控按键，小尺寸方向盘，被誉为“航空档把”的电子档把，种种元素都让标致4008 PHEV的内饰看上去精致且富有科技感。

外观、内饰皆无大改，似乎预示着这款车型真正的变化之处在于动力。标致4008 PHEV所采用的燃油机依旧为1.6THP发动机，这台发动机本身就具备不俗的动力储备。

标致4008 PHEV还在其前桥和后桥各布置了一个电动机，因此这套动力系统最高能输出302马Ps、520N·m，称得上是同级别最强动力SUV之一。

变速箱方面，标致4008 PHEV搭载爱信8速手自一体变速箱，动力总成大体沿用燃油车的动力方案，因此在匹配成熟度会更为可靠。

作为一台插电式混动SUV，标致4008 PHEV在能耗方面同样备受瞩目。从工信部数据来看，新车综合油耗低至1.7L/100km，当然，这只是在特定条件下测试出的油耗。

在纯电行驶模式下，标致4008 PHEV的纯电续航里程达到59km；如果是满油满电状态下，标致4008 PHEV综合续航里程高达810km，比起普通燃油车而言有着更佳的燃油经济性，轻松满足日常城市代步需求。

由于前桥和后桥各布置了一台电动机，因此标致4008 PHEV实现了智能四轮驱动，由此成为了东风标致SUV家族首个搭载四驱系统的车型，可以根据路况的不同自动切换工作状态。

此外还有混动、纯电、运动和四驱4种驾驶模式选择，可以通过路况的不同选择合适的驾驶模式，以达到最佳工作状态。

标致4008 PHEV的另外一大改变，就是从过去饱受吐槽的后扭力梁悬架，更换为了多连杆独立悬架，这也是标致4008 PHEV被誉为正向研发的一大因素。据悉，其底盘由中法团队共同调校，并且调试成本超1000万人民币，教授期待在日后的试驾中进一步体验。

由于是东风标致旗下第一款混动车型，因此4008 PHEV所面临的质疑还是不少的，这集中体现在国内消费者对新能源车的顾虑。但在成都车展前夜，东风标致就已经在发布会上强调过这款车型傲视同级的安全性能。

用料方面，标致4008 PHEV可谓毫不吝啬，全车采用了太空舱式车体结构，高强度钢占比达到了65%。此外，B柱强度也高达1500兆帕，这也意味着它拥有更强的抗碰撞能力。

据悉，标致4008 PHEV的电池系统通过了长时间浸水、火烧、碰撞、严苛的盐雾测试等12项极限安全测试，测试结果优于国家标准。并使用双断电策略，当车辆发生严重碰撞时，系统会立即切断电源，最大程度避免自燃现象的发生。

除了安全测试严苛以外，标致4008 PHEV在安全配置上同样跟上潮流，新车搭载了ADAS 2.0智能辅助驾驶系统，实现了包括ACC自适应巡航系统、LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅助系统等功能，驾驶安全性得到保障。

而在服务方面，标致4008 PHEV推出了全系产品可享受10年/20万公里的动力总成超长质保、8项售后服务承诺等，相比于合资品牌目前大多数车型的质保年限和里程而言，这样的保障已经相当厚道了。

虽然近三年时间，对于东风标致而言并不友好，但东风标致并未因此而放弃研发与技术升级，这款历时数年正向研发便是很好的证明。

从目前来看，纯电动车型还存在续航的固有通病，因此插电混动车型作为能上“绿牌”、无续航焦虑的新能源车，还是有着颇为可观的市场份额。

而标致4008 PHEV作为东风标致插电混动车型的开山之作，其实也是东风标致向电动化转型的一个重要里程碑。从e2008到4008 PHEV，再到后续上市的508L PHEV，东风标致的电动化之路虽然启动得略晚，但项目落地却不拖泥带水。

从战略蓝图来看，东风标致计划到2023年，品牌旗下全部产品均提供燃油版和新能源版车型；到2025年，东风标致将实现全面电气化，东风标致也算是跟上了如今新能源浪潮的进程。

虽然本田、丰田在油电混动（HEV）方面有着拔群实力，但插电混动车型始终享有购车指标、补贴等天然优势。纵观如今合资插电混动SUV少之又少，能与东风标致4008 PHEV掰掰手腕的估计只有大众探岳GTE。

对比之下标致4008 PHEV最大的优势无疑在于同价格和双电机，动力上要远强于探岳GTE。因此对于标致4008 PHEV而言，率先抢占这一部分市场，丰富东风标致的新能源产品矩阵，成了它的最大的使命。

放眼整个2020成都车展，标致4008 PHEV并不算亮眼那拨新车，但深入了解后会发现，标致4008 PHEV并非以往大多数的“油改电”车型，而是浇灌了不少心血的全新产品。

因此，在静态已经足够令人满意的情况下，教授更期待新车能在动态方面带给我们的更多惊喜。

分享到