欧式硬汉单挑，是奔驰大G最强还是路虎卫士真香？

讲到豪华品牌的硬派专业越野车，奔驰G级似乎是这个细分市场“垄断”般的存在；手里揣着上百万购车预算的多金消费者来说，如果想买一台越野能力强大的豪华车，似乎也就只有奔驰G级这一个选择了。但是自从路虎卫士正式引进国内市场之后，消费者们拥有了一个新的选择。

本届成都车展，新一代的路虎卫士终于发布官方指导价，77.80-95.80万元的价格使其成为一款颇具“性价比”的豪华品牌硬派越野车。那么，“实惠”的路虎卫士是否比奔驰G级更好？接下来就请大家跟随教授的镜头，看一看它们到底谁才是百万级硬派越野车的“最佳选择”吧！

同为拥有数十年历史的经典车型，路虎卫士与奔驰G级一样采用了复古外形设计，其中奔驰G级堪称越野车坛的“保时捷911”，在其车型发展历程中，基本没有改变过它极具代表性的方盒子外形，哪怕是目前在售的最新版本，也仅仅是更换上技术潮流的LED大灯并对中网等细节进行调整。

像奔驰G级这样一款闻名世界的硬派越野车，在国内消费市场并不愁卖，因为缺乏实力强大的竞争对手，G级往往是喜欢硬派越野车的富人们唯一的购车选项，因此它的售价在很长一段时间里都保持着高且稳定的水平，消费者甚至需要“加价”才能买到它。

奔驰G级一直未对外形设计进行大幅改动，这个经典的方盒子造型已在车迷心中留下非常深刻的印象，而目前在售的新款车型也仅是以LED灯组稍微强化了G级的“科技感”，并且在车身部分不起眼的地方贴上G级专属徽章以展示“情怀”。

而卫士作为路虎旗下最“硬核”的车型，曾几何时也像奔驰G级一样保持着经典外观设计；不过在最新的换代车型身上，路虎一改过往“完全延续经典”的做法，将平直腰线、引擎盖防滑板、翼子板进气口、车顶采光窗、分体式尾灯等标志性设计细节保留下来，加以路虎最新的家族式设计语言，组成一个时尚之余带有复古气息的全新外观。

在造型设计方面，虽然新一代路虎卫士没有像G级一样浓烈的“传承感”，但路虎设计师在这个紧跟路虎家族设计风格的时尚复古车身依旧可以使人一眼认出其特殊身份，许多消费者在亲眼看到实车后也纷纷表示“真香”，可见路虎这一次创新复古设计取得了成功。而且，上市后77.90=95.80万元的指导价远低于奔驰G级，而在品牌形象方面也不存在“劣势”，对于豪华硬派越野车的目标客户来说，路虎卫士可以用一个更加实惠的价格提供与G级同样帅气、个性的体验。

路虎卫士则在换代时对外观进行了大幅度的创新，实际上，路虎的设计师将路虎的经典造型简化为几个极具代表性的细节，如独立分体式尾灯、平直的车尾、车顶采光窗以及翼子板进气口等。

车厢之中，奔驰G级的内饰如同品牌旗下其他车型一样奢华，横贯式大屏和标志性的空调出风口让人一眼就认出它的奔驰身份。而在两个中部空调出风口之间的三个银色差速锁控制按键，则是奔驰G级强大越野性能的证明。

再内饰方面，奔驰G级采用了家族式内饰设计语言，虽然部分中控线条更加平直，但是奔驰的豪华气息依然浓厚；至于中控屏下方的那三个差速锁控制按键，更是G级最经典的内饰设计元素之一。

至于路虎卫士，它的内饰设计相比于奔驰G级显得更加简约，更多的直线条和硬转角加上马鞍位露出固定螺丝的木饰板让路虎卫士的车厢显得更有“硬汉风范”。被抬升至中控台下沿的换挡杆方便驾驶者快速操作，副驾驶侧中控台采用了凹陷设计并设有条状储物格，而硕大的中央扶手箱也能放下为数众多的随身物品。

相比于奔驰G级，卫士的内饰设计在路虎家族中具备更突出的个性，四幅式方向盘造型更加硬朗，电子档杆被设置到更接近方向盘的位置方便驾驶者操作，而可以用作放置小件物品的中控凹槽设计更是延续了经典卫士的实用主义风格。当然，与简陋的老卫士相比，新一代的卫士内饰豪华感强多了。

在动力系统方面，奔驰G级走的是传统风格，以大排量引擎换取动力优势；目前在售的G500系列搭载4.0T双涡轮增压V8引擎，可输出高达421匹马力和610牛·米扭矩，搭配9AT手自一体变速西，能让这台庞然大物以不到6秒的时间完成0-100km/h加速。

V8是奔驰G级强大性能的保证，对于G级来说，没有什么障碍是V8征服不了的，如果有，那就锁上三把差速锁。

而路虎卫士则在全系车型身上提供48V轻混系统以降低油耗，实现环保目标；不过其搭载的3.0T机械+涡轮双增压L6引擎也能提供最高400匹马力和550牛·米的出色动力性能，结合相比于奔驰G级更轻的车身，相信路虎卫士的动力表现并不会处于劣势。

相比之下，路虎卫士的3.0T发动机就显得不够“霸气”，但最高输出400匹马力和550牛·米扭矩的动力参数并没有大幅落后于奔驰G级，而且路虎还为卫士提供了48V轻混系统，在日常使用的过程中卫士的燃油经济性将会远高于奔驰G级。

底盘或许是两款车型最大的差异所在，向来坚持保守风格的奔驰G级仍采用硬派越野车常用的非承载式车身结构，毕竟非承载式底盘能够在高强度越野的过程中提供更强的抗扭性，即便是连续遭遇大角度交叉轴路况，也不必担心车架变形的风险。新款G级在底盘方面作出的“唯一妥协”，或许就是为提升公路驾驶性能而改用的前轮双叉臂式独立悬挂了吧。

G级的越野性能毋容置疑，虽然前双叉臂结构在一定程度上限制了它的前悬挂行程，影响了它在高难度越野路段的通过性能，但实际上G级的使用场景更多在城市，因此少许的通过性下降并不会带来多少实际影响。

作为一款主打传统硬核风格的越野车，奔驰G级的越野性能优势更多来源于其机械结构的强大，在电子辅助系统方面，较实用的配置或许就是360度全景影像了。

至于新一代卫士，路虎为其研发了全新的D7x承载式车架，并宣称这款采用了大量铝合金打造的承载式车架可以带来比传统非承载式车架提升3倍、较普通承载式车架提升10倍的车架刚性；而且悬挂系统也从过往的前后硬桥升级为前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂。

而路虎卫士则配备了更多科技设备辅助其穿越复杂路况，比如大名鼎鼎的路虎全地形反馈系统，能够智能识别路面状态并调节发动机、变速箱等的工作模式，提升车辆的通过能力；而在新车身上搭载的“透明引擎盖”功能更大幅缩减了车辆前方的视野盲区，为通过复杂路况提供帮助，在科技水平方面遥遥领先（图为路虎揽胜极光车机搭载的透明引擎盖功能）。

而路虎卫士在换代后采用了四轮独立悬挂设计，相比于那些采用硬桥式非独立悬挂的硬核车型，它的极限通过性应该会有所落后，但在城市路况下，采用承载式车身结构与四轮独立悬挂的路虎卫士一定会有更加出色的驾控体验，而城市恰恰是这一类豪华越野车最主要的使用场景。

单从硬件设计上看，奔驰G级显然拥有更加硬核、更加靠谱的经典越野车底盘设计；但路虎作为英国最重要的越野车品牌，他们旗下的硬派越野车当然也不是吃素的；至于谁的越野性能更强，还是得亲自到专业场地试驾过才能知道。不过，又有多少富豪会真的开着这些售价过百万的豪华越野车到荒山野岭处玩穿越呢？同为外形个性、内饰精致豪华的硬派SUV，无论是奔驰G级还是路虎卫士都是城市里一种极具特色的通勤工具，它们都能凸显车主的个性；至于在这两款车型到底谁更好？就看钱包里的预算能买得起哪一款吧。

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