哪怕老款打7折，我也要加钱买新款！

一直以来都有人为新款和老款纠结，连教授也是如此，原因很简单，老款空间不错配置足够降价猛，新款没优惠外观内饰可能一时半会接受不来，若不是太挑剔老款足矣！

是什么让我们对新款有所期盼？因为新款大部分会换平台，比如现款高尔夫7采用MQB平台，而新款高尔夫8则是MQB Evo 平台，潜意识告诉我们，新平台肯定要好一些，但要问具体好在哪，那就不知道了!

正常情况下，新款车型安全性不会比老款有翻天覆地的变化，这是因为行业标准不可能每隔段时间就升级，打个比方，IIHS从十多年前就推出了小角度偏置碰撞，但一直到现在，这个测试标准都没有变！从车企角度讲，它们完全没有必要再增加成本，去尝试满足行业内不存在的安全标准。

上述情况到国内就变了，原因很简单，国内最近几年标准变得太快，比如2019年实行了国6，在此之前保险行业协会出资建立了中保研，并且引入了IIHS评价标准。随着行业标准升级，车企被动的做出了改变。

中保研的一份研究报告指出，新款（换代）相比老款车身强度有明显提高，老款在小角度偏置碰撞中，前立柱、门槛、A柱变形量偏大，而这些问题在新款得以改进。

另一个案例是改款，2019款相比2017款，虽然车身整体造型没有改变，但在侧面碰撞中，B柱的变形更加合理，可以看到2017款B柱上半段变形量大，2019款改进了这个问题，B的变形区域集中在下部。

这两个案例告诉我们，一旦行业标准更新，那么在新标准实施后推出的新款，往往会比老款表现更好。

油耗是用车产生的直接成本，但本质上车企没义务要把车做的越来越省油，因为不同的用户对油耗敏感程度不一样，比如你买辆保时捷，会在意油耗比Q5L高几升么？

但现实是，不管是豪华品牌还是普通品牌，都在想尽办法压缩排量降低油耗。比如很多人不愿意看到的3缸，越来越多的出现在主流车型上，再比如以前动辄配3.0L V6 的CLS，现在居然破天荒的推出了1.5T，这可是60万的进口车呀！市场上很多现象让我们感到费解，但请相信一句话，促使车企改变的往往是政策。

按照政策要求，未来的新车油耗只能低不能高，反着来会怎样？答案是罚然后导致利润下降甚至倒闭。前段时间传言奔驰G要推2.0T，网上评价说德国车企太懂中国消费者，实际上4.0T或3.0T成本不见得比2.0T高很多，只是因为奔驰进口车体量大，在“双计分”考核下不得不做出让步。

因为油耗限值步步紧逼，所以越来越多新款会更新动力，于此同时还会降低车身重量，如果是四驱车，可能还会更新四驱技术，比如老奥迪Q5是纯机械全时四驱，新款Q5L变成了电控适时四驱，而新RAV4也延续了这种思路。到头来看，新款油耗比老款的确降低了不少。

一款车上市后，难免会收到一些吐槽，比如年年都有人说某某车隔音不够好，某车底盘不够舒服，某车座椅支撑性不好等等。厂家收到这些反馈后，通常没有下文，因为非质量问题或者安全隐患，不可能去召回或升级，毕竟卖车也是一门生意！

这些问题一般会先收集起来，等到库存消化差不多了，就到中期改款再解决。讲几个真实案例，路虎发现神行者之前被吐槽说舒适性不佳，很大一部分原因是这款车隔音不好，而新款发现运动版就把这个问题很好解决了。

一年前，教授去试驾传祺GS8，老款的座椅因为太硬经常被用户吐槽，新款就专门对座椅做了优化，这个优化不是我们想的那样直接使用软的填充物，而是根据中汽研提供的数据，专门针对亚洲人的体型做了相应改进，于是新款的座椅臀部和腰部支撑大幅提高。当时我半信半疑去对比试了一下，舒适性还真的是进步很明显。

1年1小改，3年一大改，6年一换代，已经是行业潜规则。比较敷衍的小改款一般只会动动外观，诚意的改款会增加配置，预料之外的改款会换动力。

近段时间，改款主要升级主动安全系统，之所以很多车改款配主动安全系统，也是因为相关机构引入了海外的评价标准。改款前，有些车干脆没有主动安全配置，要么就是高配专属，到了新款上，主动安全配置就会下放到中配车型。

燃油车出新款通常是增配不降价，新能源就够狠了，增配还降价，而且一降还是好几万。降价逻辑有市场因素也有成本因素，比如电池成本下降电动车就跟着降，同时以往一些昂贵的配置也因为铺货量提高而降价，比如前面所说的主动安全系统，以前选装需要好几万，现在只要几千块。

如果一款车型销量不错，那么这款车就会一直更新迭代，所以就会更多新款诞生，只要一直等下去，奥拓的配置都可以赶上奥迪，这也印证了等等你就赢了这句话。教授的观点是，如果行业标准没有升级，那么老款倒也是可以考虑。

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