国产“R标”新车发布，支持闪充技术，这些新车得知道

随着电子元件升级速度快，汽车设计需要不断变化来照顾用户口味需求，持续提升续航成为重点之际，我们早该习惯更换周期更快的新产品。

进入5月，众多车企就已经按年不住第一季度的憋屈，纷纷齐头并进，这几台新车则是他们今年布局市场的重磅产品。

全新威马EX5-Z已经正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为14.98-19.88万元，相比起老款EX5，新车型进行了缩减，且配置更为集中，对于用户来讲选择也会更容易。

虽然威马EX5-Z被称作是一台换代车型，但仅从自身变化来看该车更像是一台升级款，不过鉴于该车的调整来看，威马官方称它为“换代”车款也无可厚非，相较老款EX5的改变其实也有不少。

在前脸部分，威马EX5-Z新增了LED行车灯，并在侧裙位置加入高光的黑色装饰板，比起老款EX5整体要更加时尚，虽然整车外观变动不大，但气场的蜕变已经比较明显，放在传统车企阵营里EX5-Z的变化好比中期改款。

引入“CleanPro健康头等舱”是威马EX5-Z的一大新功能，在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，威马升级了CN95微米空气过滤系统，增加车规级的UVC紫外线感应净舱功能，能够在用户锁车之后对车内空气进行净化。

威马EX5-Z在动力部分并未做改动，跟老款EX5保持一致，都是使用了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩为315N·m。除了Fun动感版的续航里程为400km外，两款高配车型Nex探索版和Pro性能版都使用了69kWh的电池包，NEDC续航为520km。

14.98-19.88万元的售价无论是起步价还是顶配价格，都要比老款的13.98-18.98万元有所提高，但车型的简化可以让配置更为集中，除了入门版，其余两款车型都标配L2级的Living Pilot智行辅助系统，车身周围覆盖了12个超声波雷达，同时也标配博世9.3代ESP车身电子稳定控制系统。

威马Maven概念车

除了全新威马EX-Z之外，威马还发布了首款纯电动轿车——威马Maven概念车，该车将搭载5G技术，并可实现L3级的自动驾驶以及L4级的自动泊车功能，NEDC续航里程将达到800km。

这台威马Maven概念车预计会在2021年量产，至于量产车型的续航里程是否能够达到800km，且如何实现L3级的自动辅助驾驶，有待量产车落地后进一步考证。

在荣威品牌日上，荣威正式发布了全新的“R”标，并携带“R”标的两款全新产品一同亮相，作为上汽集团的高端纯电汽车品牌，未来荣威“R”标的产品从品牌到渠道都会独立运作，跟传统“狮标”的荣威做出区分。

作为荣威全新“R”标的首款纯电动SUV，MARVEL R已经正式发布，新车采用了集智设计理念，前卫和概念化的设计颇为吸睛，跟荣威现有的新能源产品有着很大的设计转变。

宇宙战舰式LED大灯、箭矢式保险杠造型、导流格栅设计等全新的设计让MARVEL R的前脸有着非常高的辨识度。

聚能式的五辐轮毂、俯冲式的腰线点缀、前翼子板空气导流挖槽、尾部一体式LED贯穿式灯带的风格、还有运动的底部护杠等，这些细节让MARVEL R的产品特点足够打破对荣威新能源产品的固有印象。

从整车设计的变化来看，荣威有意对自家的新能源产品做出改变，以全新的品牌形象来打入年轻市场，并推动自己未来的战略布局。

虽然荣威MARVEL R车型具体的车辆信息未被披露，但已知MARVEL R的NEDC续航有望达到500km以上，并有“全球首款5G量产车”的头衔，该车预计在今年下半年上市。

另外，荣威将跟进“可充、可换、可升级”的全新电池架构，这也是To C市场第二家要做“换电模式”的车企，还支持充电5分钟续航100km的闪充技术，以此来提高电车快速补能的用车体验。

搭载全新“R”标的ER6已经预热已久，该车也是“R”标旗下的首款纯电轿车车型，可以看出矢量矩阵大灯犀利感十足，保险杠两侧加入进气槽装饰，而底部跟MARVEL R一样都采用了竖条形格栅设计，可优化车头撞风时对气流进行引导，整个车头设计简约干练，一体性很强。

ER6长宽高为 4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，充电口放在前侧翼子板处，车侧并未采用隐藏式门把手设计，不过在车尾加入了可优化空气动力学的小鸭尾，美观之余又具备实用性。

该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135kW，电池组容量为70kWh，NEDC续航最高可达605km，荣威ER6计划在7月份正式上市。

作为荣威全新“R”标下的两款新品，荣威提出了“新设计、新技术、新模式”三个发展方向，将新能源汽车作为重要的发展战略，并推出全新的服务渠道体系。

将会开设R Super-center城市旗舰店、 R Center城市中心店、R Store商超店来引入全新的零售服务，直营新零售模式将打通用户与车企间零距离的售前售后服务体验。

与此同时，荣威将开启全新的“车电分离模式”，并提供两年保值回购计划，借助国家对“换电”车型的政策扶持，荣威是继蔚来之外第二家即将支持To C端换电服务的车企，这也为新能源车换电服务体系的发展添加了一份推动力。

江淮iC5基于嘉悦A5共享的432平台打造而来，定位纯电紧凑型轿车，该车日前已经正式上市，共推出4款车型，补贴后售价为14.99-17.59万元。

嘉悦A5一经推出便受到很多人的关注，动感和轿跑式的设计风格确实受到部分年轻人的青睐，而这台江淮iC5也遵循了燃油版整体的设计基调。

无论是立体的前脸设计、双拼色的悬浮式车顶、还是一体式尾灯，江淮iC5整体的运动感和时尚感都很强，况且掀背式尾门的实用性很高，更大的尾箱开口对置物取放都比较便捷。

江淮iC5内饰风格较为简约，虽然没有太多前卫的元素渲染，但不复杂的设计倒也显得落落大方，T字型中控台使用高亮烤漆板和银色饰条进行点缀，让原本略微单调的车厢氛围多了一丝活气。

车辆设置的绝大多数功能都被集成在这块10.4英寸的触控中控屏上，并配有10.25英寸的全液晶仪表，在顶配车型还支持自适应巡航和车道保持等辅助驾驶功能。

江淮iC5搭载了一台前驱永磁同步电机，最大功率142kW，峰值扭矩为340N·m，零百加速时间为7.6s。

根据配置的不同，使用了两种电池包规格，54.8kWh的锂离子电池组NEDC续航为450km，64.5kWh的锂离子电池组NEDC续航为530km。

该车还搭载了热泵空调技术，能够降低空调使用时对电池能量的损耗。

从江淮iC5的售价和定位来看，最低续航已经达到450km，最高来到530km，综合整车的设计水准和续航能力，江淮iC5其实具备不错的竞争力，同级竞品中像比广汽新能源Aion S和亚迪秦Pro EV等都可以与之相互较量。

作为近几年来江淮新推出的纯电车型，这台iC5相较过去“iEV”前缀的纯电车型更适合推广至C端私人乘用车市场，其家用车形象无疑更贴近现实生活的用车需求。

尤其在面对众多新车扎堆上市之后，江淮确实需要一台全新的车型来重振品牌在新能源领域的活跃度，江淮iC5自然也就被赋予了较高的期望。

另外可以预测得到的是，江淮iC5或许会跟广汽新能源Aion S和启辰D60 EV一样，不期则铺设出租车市场，来展开该款新车的多维市场发展。

不管是荣威新推出的R标新车，还是威马新换代的EX5-Z，这些新产品的推出都是车企基于自身发展的需求而推出的最新产品。正所谓落后就要挨打，一成不变终会被淘汰，只有保持最新技术的迭代和新产品的推动，才能在快节奏的电气化时代里得到更多人的关注，并谋求更好的发展。

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