平均1分钟卖1辆，最少那款车全球累计销量是这个国家人口12500倍

相信，大家都听过这么一句话：“不以成败论英雄”。可在车界，虽然也有“不以销量论车好坏”的言论，但在绝大多数百姓眼里，销量好不好往往和车的好坏可以直接划上等号。

因此，诸如“当你买车不知道买什么车好，就照着销量高的去买，肯定不会吃亏；销量高即意味着车靠谱”的言论在坊间盛传，并且被坊间许多准备购车的百姓奉为圭臬。

其实，这些话也并非没有道理。一款车型能热销且深受用户好评，销量还能长时间处于高位甚至破千万辆，可见其产品素质不仅过硬，而且迎合了绝大多数用户诉求，正所谓“侠之大者，为国为民嘛”。

日前，销量榜单上的“常春藤”车型RAV4荣放全球累计销量突破1000万辆，是继凯美瑞、雅阁 、思域之后的又一款千万级销量力作。1000万辆，这个数据有多夸张，或许靠想象没什么概念。

那如果是这样呢

事实上，RAV4的1000万辆，在千万销量这个圈子里只能算是入场券，相比这个圈子里的“大神”们，它不过就是个“弟弟”。那在这个圈子里都还有哪些“大神”呢？一起来看一下！

 本田CR-V 

全球累计销量：1100万+辆

本田CR-V在紧凑型SUV市场绝对算是标杆，自第一代车型至今，25年全球累计销量已经突破1100万辆。这也就是说，平均每一分钟就有一辆CR-V卖出，这个成绩别说紧凑型SUV，就算放眼全球车市，这都堪称一个奇迹。

从首代车型开始，本田CR-V共发展了5代车型，当中经过数次改款，但CR-V成为国内乃至全球SUV销量榜常客还得归功于第三代车型。这一代车型不但外形讨喜，内在也迎合了一众消费者的口味，尤其是国内消费人群。

2007年，第三代CR-V成为了在全球市场SUV车型中销量最好的车型之一，再加上这一年国内SUV市场迎来大爆发，CR-V连续好几年获得我国SUV车型销量冠军，正式拉开了CR-V在国内城市SUV市场成为标杆车型序幕。

作为一款家用车型，CR-V本身硬实力也确实很出众，动力拔尖、燃油经济性出色、空间优秀，再加上本田品牌自带的魔力，平均每个月销量都轻松过万辆，甚至在疫情肆虐期间也没有出现任何变化。

当然，再好的产品力也离不开一个亲民售价，毕竟大多数消费者购车时更注重的是价格，而CR-V在这方面也确实给足了诚意。亲民售价再加上一直以来所有的高保值率、低养车成本和故障率，CR-V想不卖得火热也很难。

再者，在竞争激烈的紧凑型SUV市场，CR-V始终走在强化路上，面对RAV4荣放、日产奇骏等竞争对手，总能以巨大优势占据上风。另一厢，CR-V还是为数不多懂得满足用户消费升级的车型，比如推混动车型，国六车型等.....

 宝马3系 

全球累计销量：1550万+辆

30万元，买一辆主打运动和操控的B级车，宝马3系可以说是不二之选。自1957年首代3系亮相，操控与运动这两个属性就已经成为宝马3系的灵魂，即便新一代车型向舒适作出了妥协，但操控仍是“拿手菜”。

目前为止，宝马3系共推出七代车型，但真正扬名立万的是第二代E30 3系，当年搭载直列六缸M20引擎的E30不仅拥有迷人外表，还拥有强劲动力和操控性能，加之开启了宝马3系M时代，成为当时车界的一个重要标志。

宝马3系为何能深得用户芳心？其一是品牌影响力深远；其二综合产品素质确实很出众，颜值高、空间大、操控性强、整体表现用“可甜可盐”一词便能加以概括，再加上BBA里不到30万元起的亲民价格，怎能不爱呢？

2.0T引擎+采埃孚8AT变速箱，稳定高效是这套动力总成代名词，184Ps、300N·m账面数据看似不高，但动力衔接顺畅，爆发有劲，配合精准转向和扎实底盘调校，随便一个低速弯道角，都能来场漂移制造一丝丝驾驶乐趣。

全新一代宝马3系基于全新CLAR架构打造，车身尺寸进一步加长，轴距增长至2851mm，配合短前悬、长车头、以锐利拐角取缔霍夫迈斯特拐角新设计，使得整个车身看着更修长，让大空间与美感并存。

 大众高尔夫 

全球累计销量：3000万+辆

网络上有一句话“大众只有一款车高尔夫，缩短后是Polo；加个屁股是速腾；拉长轴距即帕萨特；换个名字就是迈腾......”。而高尔夫在大众里面的历史地位，也的确像传奇车型甲壳虫一样，无可替代。

作为甲壳虫车型继任者，在经过空间、动力多个层面进化以后，高尔夫顺利接过甲壳虫衣钵，扛起大众车型的销量大旗。历经七代车型，如今的高尔夫不仅仅是大众车型的图腾，更是无数“大众粉”心目中最心驰神往的对象。

1974年3月，第一代高尔夫正式投产；1976年，首代高尔夫GTI正式上市，凭借较低车重、扎实底盘和强劲动力被冠以“小钢炮”之称，首代高尔夫GTI的成功，使得其他厂家的效仿，高尔夫一度成为车坛新流行领导者。

高尔夫的高光时刻主要还是在第四代和第六代车型，其中第四代高尔夫全球销量达到430万辆。1997年第四代高尔夫诞生，2003年国产，但因为当时国内市场对两厢车认可度低，所以国产第四代高尔夫并没有国外销量那么出色。

到了第六代车型，国内民众消费观念开始转变，高尔夫在设计、配置、做工质感和动力多个层面进行了升级，高尔夫受到了广大消费者的青睐，再加上后期高尔夫6（包括GTI车型）国产，高尔夫6在国内市场一度遭到哄抢。

相比梅甘娜RS等小钢炮车型，高尔夫实现了对玩乐和顾家双重诉求的兼容，动力和车型可选性都非常丰富，而动力性能更拔尖的高尔夫GTI、R等车型，因为价格对比同级其它玩乐车型更亲民、可玩性又高，成为不少年轻人购车首选。

当然，作为一款本质上还是偏向家用的车型，高尔夫更多是为家用服务，所以在空间、配置等层面还是给用户交上了一份满意答卷。空间能满足基本诉求，更重要的是耐用可靠性高，而且后期维修保养成本非常低，降低了用户的养车经济压力。

 丰田卡罗拉 

全球累计销量：4700万+辆

如果用一句话来形容卡罗拉，我想“侠之大者，为国为民”这句话再合适不过。上市至今，历经十二代车型，卡罗拉以实际行动向各家车企，证明了一款能赢得全球消费者喜爱的车子该是什么样子。

稳定品控、低廉用车成本、超高残值率构成了卡罗拉无懈可击的产品壁垒，再配合上一个足够诱惑力的价格，很难不让人心动。而这些也正是卡罗拉在市场上征战，斩获4700万+辆销量拿下全球销量榜桂冠的坚实基石。

第一代卡罗拉（原名花冠）诞生于1966年，一经上市便在全球各地市场受到好评，到第三代车型，凭借省油、好开特性，车内静音效果明显的原因，在日本国内卖出375万辆，加之每年平均出口辆超过30万辆，一举成为全球单一车系销售冠军。

2006年，十代卡罗拉正式进入国内市场，并在消费群体为丰田品牌建立起“可靠、耐用”的形象。2019年，十二代卡罗拉正式上市，脱胎自TNGA架构GA-C平台的新一代卡罗拉，设计风格变得更加大胆、年轻运动，符合一众年轻人审美观念；而后悬架改换为多连杆独立悬架，则进一步提升了车辆的操控性能。

当然，在彰显久违的后AE操控乐趣的同时，新一代卡罗拉并没有忘记家用的初心，拔尖空间、低养车成本、高保值率、高性价比、价格亲民依然是它的主格调，而这也正是它与其它同级车型的不一样，也是它的魅力所在。

不可置否，销量并非是评判一款车好坏的唯一标准，但一款车能保持热销并且维续多年，其综合素质必然过硬，而且契合绝大多数消费者的购车诉求，这也是以上四款车型创造千万销量的原因之一。

目前，仍在市场上征战，销量也破千万辆的车型其实也还有很多，除CR-V、3系、卡罗拉这几款，消费者耳熟能详的还有思域、帕萨特、福特F系列、伊兰特等车型，它们也算得上车界赫赫有名的“明星”产品。

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