主打运动的合资B级车将上新，提前预览！

虽然国内正处于SUV“豪横”的时代，但是轿车仍有着自身独特的优势，特别是介于紧凑型和豪华入门级之间的合资B级车，成为了消费升级的主力阵容。而教授这次带来的是美系豪华、运动的代表别克君威，近日外媒就发布了新款沃克斯豪尔insignia的相关信息，该车型正是国内的别克君威。

沃克斯豪尔（VAUXHALL）是英国本土规模较大的汽车生产商，在1925年就被美国通用汽车收购，而它的姊妹是领先欧洲的欧宝品牌，早期也被通用汽车收购，因此沃克斯豪尔、欧宝以及别克均属于通用汽车旗下。

所以通用集团的同一款车会在英国、中国挂着不同的车标，英国是沃克斯豪尔，中国则是别克。而本次外媒发布的沃克斯豪尔insignia就是国内的别克君威。此外别克官方最近也发布了旗下轿车阵容将全面焕新的消息，这意味着国内的新款君威即将到来，我们不妨借着沃克斯豪尔insignia提前预览新车的表现。

 （现款别克君威）

现款君威在2017年才上市，所以这次属于改款之作，新车主要在细节方面作提升。尺寸方面长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm，与现款车型基本一致。

前脸部分新车的大灯采用了“泪眼”式设计，中网的饰条以平直线条替代了飞翼式造型；此外车头下方的保险杠造型有所改变，两侧的不规则进气口饰板面积进一步减少。

改款君威的车侧造型保持不变，仍以简洁、干练的双腰线作为点缀，平直的车窗造型也让车身显得更修长。而轮圈样式有所升级，并根据配置不同将提供16/17/18寸轮圈可选。

新车的尾部与现款相同，尾灯内部拥有倒“L”型灯带，下方配有双边共两出的镀铬排气。整体造型比较耐看，运动感较为明显。

 （国内新款君威GS）

新款君威会继续推出GS运动版本，根据早前的申报信息，国内的新款君威GS将采用红黑相间的点阵式进气格栅、熏黑轮毂、空气动力学扰流板、镀铬装饰件以及红色GS徽标等。

在配置方面，海外版新款君威将标配17寸铝合金轮圈、LED大灯、前雾灯、电动/加热后视镜以及定速巡航、前后驻车雷达、车道保持、交通标志识别等驾驶辅助系统。

而车内将配有多功能皮质方向盘、两区恒温空调、自动防炫目内后视镜以及支持Apple Carplay和Andriod Auto的7英寸多媒体中控屏等。

同时海外版中高配车型在外观上将提供20英寸钻石切割轮圈、车身运动套件、更智能的Matrix LED大灯以及镀铬车窗饰条；内部将提供黑色车顶、打孔真皮座椅、平底方向盘以及8英寸多媒体中控屏。

改款沃克斯豪尔insignia和国内的新款别克君威都对动力进行了改动，首先海外版的insignia将推出四款新的发动机，包括一款柴油和三款汽油版本。其中燃油版方面，入门版车型将采用1.4T三缸发动机+6MT的动力总成，而高配车型分别搭载2.0T四缸低高功率发动机，匹配通用9AT变速箱。

值得一提，新款insignia GSi（君威GS）还搭载了扭力矢量系统，沃克斯豪尔表示该系统能提升过弯稳定性。此外还配备了可调悬架系统、自适应减震器、自适应转向系统以及升级的四活塞Brembo制动系统。由此可看出，作为旗舰版的GSi车型将在动力、操控以及性能方面继续提升，也表明了新款insignia仍然主打运动定位。

而国内的新款君威则提供1.3T和2.0T发动机，其中1.3T将取代现款的1.5T版本。数据上1.3T发动机最大功率为158马力，而2.0T发动机的最大功率由261马力降低至230马力，2.0T功率下调或许是需要满足国六排放。

2019年别克君威的年销量为111091辆，不过2.0T车型的销量仅有6833辆，也就是说只占总体的6.1%左右。而2019款别克君威的2.0T四款车型中GS占了三款，所以说明了君威GS在国内的需求量不算大，但作为旗舰的担当，也希望新款君威GS能延续海外版insignia GSi所搭载的操控、性能系统。

海外新款沃克斯豪尔insignia的售价区间为2.31万-3.88万英镑（人民币约20.5-34.6万元），其中insignia GSi为顶配车型，售价约3.88英镑，海外版新车将在今年夏季上市。

而国内现款君威的售价为17.28-25.98万元，2.0T起售价为22.69万元，即将推出的新款只属于改款车型，所以预计售价区间变化不大，不过入门级车型采用了1.3T发动机，最大功率也相比现款1.5T有所降低，因此也预计入门版车型会降低售价，或低于17万元。但最终还需要看配置的表现，如果1.3T车型的配置得到升级，那么价格浮动就不太明显。

 （第一代别克Regal）

别克君威的历史可追溯到1973年，至今已经发展到第七代车型，其中前四代车型均与我们无缘。国内的别克君威在海外称为别克Regal，该车型的诞生背景主要是为了满足当时美国消费者对“私人豪华中型车”的需求，所以在第五代之前的别克Regal都是不折不扣的美式豪华车。

 （第二代Regal）

特别是第一/二代Regal，采用双门敞篷设计车身长度超5米，而动力更是搭载5.7L和7.5L两种排量的V8发动机，这完全就是美式大排量肌肉车的代表。

 （第三代Regal）

不过从第三代开始Regal就开始发生改变，车身尺寸进一步缩小，更重要的是由后驱改为了前驱，从此别克Regal便成为了纯正的前驱车，甚至取消了V8发动机，取而代之的是2.8L V6发动机。

 （第三代Regal GS）

而这一代Regal更是摆脱了美式肌肉车的标签，一下转变成美式豪华车。但值得注意，Regal GS正是从这一代开始打造，其特征包括车身环绕黑色防擦条、运动风格轮圈以及内饰的三辐式方向盘等。

1997年推出的第四代Regal直接取消了双门车型，只有四门选择的它变成了纯正的美式轿车。这一代的设计更加圆润，车尾的大面积贯穿尾灯是最大的亮点。而第四代Regal的最大变化在于它不再属于独立车系，而是重新划分到别克Centry（世纪）旗下，作为Centry的高端版本。随后在2004年最后一台Regal下线，此后它在北美市场就被LaCrosse（君越）所取代。

国内真正实现国产的是别克新世纪，基于上海通用合资公司在1997年成立，上海通用国产的第一辆别克新世纪于1998年正式下线，而别克新世纪的替代车型别克君威在2002年问世，该车正是基于海外版Regal为原型，并针对国内市场进行了改进，相信大家对这一代君威都是印象深刻。

2008年第二代国产君威（第五代别克Regal）正式诞生，这一代的变化可谓相当明显，整体设计更加现代化，该车型就是基于欧宝insignia打造的，动感、时尚成为了它的代名词。同时也因为运动、豪华相结合的风格获得了更多年轻消费者的青睐，所以走在街头，能发现这一代君威的曝光率还是很高的。

2017年第三代国产君威推出，也就是最新一代车型，本次新款之作就是这一代的改款车型。回顾别克Regal/君威的40年发展历史，该车系经历了双门轿跑到四门轿车，由后驱改为前驱，由8缸、6缸到4缸，甚至由纯正美式变为欧洲风格。

即使这样看着别克Regal/君威像是为市场妥协而“退步”，不过换个角度思考，其实这才是灵活、与时俱进的表现。毕竟市场需求总会变化，如果想要稳定发展，更需要满足市场的真实需求。

不过当今国内的合资B级车领域，大部分市场份额被日系和德系所占领，这款历史悠久的美系B级车似乎热度有所下降。但别克君威的销量并不差，在2019年月销量基本超过1万，这也说明了君威仍有足够的实力。

只是在现在看来，运功这一名词不再像从前那样吃香，而大部分消费者也不再追求纯粹的真实运动性能，反而只满足于简单的外观运动套件，所以新款君威将1.3T替代1.5T，2.0T发动机功率下调并不是坏事，因为当代的合资B级车消费者更偏好舒适、省心的车型，最重要的是性价比。

如今在SUV阵容的“打压下”，20万级的合资B级车更是生存艰难。但教授始终认为轿车依然拥有SUV不能取代的价值，同时也坚信仍有大部分消费者愿意选择轿车。所以合资B级轿车并没有没落，只要找准市场切入点就能提升竞争力。

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