备受关注的全新SUV，海外试驾马自达CX-30

马自达CX-30相信不少车迷朋友已经非常期待了，马自达的这款跨界SUV凭借着优秀的外观设计成功俘获了大家更多的关注。对于马自达CX-30，不仅打破了马自达对于SUV车型字母“CX”加一位数字命名方式，还让消费者与CX-3建立起更多的联想。

要说CX-30究竟比CX-3有什么不一样，按定位来说它介于CX-3与CX5之间，而以其它方面，它变得更完善；外观设计更动感；车内设计更简洁；更新的车载娱乐系统等等。外媒已经对改款车型进行了试驾体验，下面教授就为大家作了编译，和大家一起去了解这款全新的跨界SUV——马自达CX-30。

这些年，马自达的魂动设计理念已经广泛被外界所认可，但是这么多年过去了如果依旧保持同样的设计套路，难免会失去一些新鲜感。从全新一代昂克赛拉的设计来看，魂动设计理念是经过了马自达的设计师进一步优化，同样这样的设计也被运用到这款全新的跨界SUV车型CX-30上。

全新CX-30在外观线条运用上更为简化。但放弃更复杂线条的采用并不代表它的外观设计就变得平淡，马自达设计师通过各种流畅的曲面，用不同光线的反射来形成光影流动的效果。可以说，全新的昂克赛拉与马自达CX-30的整体设计可以说是更上一层楼。

大灯的设计与现款大多数马自达车型一样，都显得锐利和细长，得益于前进气格栅边缘其镀铬装饰条的延申，让CX-30的前脸设计整体感特别强。较长的发动机盖，以及从引擎盖向后延伸到后轮拱的微妙的线条，依然保持了马自达车型极为舒展的外观设计传统。

尾灯部分，其纤细的整体设计与前大灯的呼应感特别强，其尾部整体紧致的感觉通过更多流畅曲面的光影反射来达成，搭配上黑色扰流板及双边共两出的排气管布局，紧致运动感散发得淋漓尽致。

内饰方面，马自达CX-30同样延续了马自达最新的内饰设计语言。这套内饰设计在全新一代昂克赛拉刚亮相的时候就已经受到外界的一致好评。无论通过不同颜色及用料的搭配所形成的层次感，又或是该内饰设计所提供的包裹感，都不输于一辆同级别的豪华品牌产品所能提供给你的感受。

外媒试驾编辑对它的赞赏则认为，采用极简的设计风格并不会以牺牲其功能性作为代价。无论方向盘的触感，还是车载娱乐系统的使用，又或是其空调使用界面的布置，一切都是这么的合理和好用。

教授则认为，其悬浮式车机屏幕及空调控制面板的设计都是马自达设计师的功力体现，一切都来得那么自然，毫不突兀。

从外媒试驾编辑的试驾体验来看，全新的CX-30其乘坐体验十分不错，其前排座椅乘坐非常舒适，能支持更长时间的驾驶。后排空间方面，新车相比CX-3也增加了一定的后排腿部空间，总体来说算是够用。

作为一款跨界SUV车型，其后备箱空间也是各位消费者的一个关注点。CX-30的后备箱空间有所增加，但碍于其离地间隙并不低，要装载物品时并没有太良好的使用体验。

作为一款出自马自达的车型，除了它出色的设计以外，行驶起来的表现才是车迷朋友最关心的问题。在驾驶体验部分，按照外媒试驾编辑的试驾体验来说依然不会让人失望。

这款试驾车型搭载了一台能输出186马力的2.5L自然吸气发动机，看似马力不大，但了解马自达创驰蓝天的车迷朋友都知道，出色的响应性一直是马自达的优良传统。CX-30所搭载的2.5L自然吸气发动机，不仅能提供快速的动力响应，其在动力释放时的质感也要优胜于很多同级别对手。

在低速行驶时，CX-30的动力表现就展现出一种十分从容的感觉，2.5L发动机推动它的前进十分轻松。依教授的看法，目前国内的马自达产品，搭载2.5L发动机的车型其在动力方面都有着不俗的表现，未来搭载压燃技术的SKYACTIV-X发动机的表现更是值得期待。

操控方面，CX-30在过弯时的整体感受都非常紧贴地面，转向手感精准且整个底盘的动态反馈也非常扎实。姿态控制到位，路感反馈出色，搭配上速度十分快的动力响应，其驾控方面给驾驶者带来的乐趣依然不小。

在噪音方面可能是CX-30的一个短板，即便其发动机能带来优异的输出感受，但是该发动机在运转起来时所发出的噪音却不小。而偏向运动调教的悬架与现代的Kona相比，缺少了竞品所具有的舒适性，底盘方面带来的噪音也不小。

总体来说，马自达CX-30是一辆开起来不错且乐趣十足的好车，但是其在NVH方面的处理依然需要厂商多花功夫。

安全性及驾驶辅助方面，马自达CX-30配备了自动紧急制动和车道保持辅助，而ACC自适应巡航及十分影响夜间行驶安全的自动高波束LED大灯也悉数配备。其在安全性及驾驶辅助方面的配备，除C-HR以外依然胜于其它同级别对手。

以目前国内SUV市场来看，其市场热度依然高涨。各品牌均不断引入不同级别和定位的产品以丰富自家SUV产品线。

马自达目前仅有四款SUV车型在国内销售，产品力优秀的CX-5/CX-4都有着不错的市场反响，而CX-4这种跨界定位更为明确的SUV，的确可以为喜欢CX-5但又想更为个性的消费者提供一个更合适的选择。

CX-8的定位则略微尴尬，作为一款中大型SUV，全系仅有一款2.5L发动机提供。其局促的空间难以获得消费者的认可是必然的，就连车身宽度都和CX-5一致，我们甚至可以将该车看作是CX-5的“加长版”车型。而相比同级别标杆车型汉兰达还要更高的售价，则可以看作是压死骆驼的最后一根稻草。

目前，马自达CX-3依然是以全进口的方式来到中国市场。这么看来，其实马自达的SUV产品在中国市场相比丰田、大众等竞争对手并不丰富，受众更广的CX-30其到来更显得十分重要。

目前，新车已经向国家工信部申报了相关车型信息，该车已经确定落户长安并预计年内上市。颇受关注的动力方面，根据工信部公布数据显示，新车将搭载现款158马力的2.0L自然吸气发动机，国产版CX-30并没有推出搭载SKYACTIV-X 2.0L压燃汽油发动机较为遗憾。对该发动机十分有兴趣的朋友还是关注一下国内下一个年度款的马自达3昂克赛拉吧。

虽然新车没有SKYACTIV-X压燃式发动机作为亮点，但是其面对同级别对手还是十分具有吸引力的。相比丰田的C-HR/奕泽两兄弟，CX-30有着更实用的空间设计。面对本田的XRV和缤智这两位一在市场上打拼多年的对手，相信更新的CX-30能带给消费者更多新鲜感。对比大众家族的同级别SUV产品，CX-30在无论是外观还是内饰所提供的优秀设计和质感都是优势所在。

海外媒体的试驾编辑在试驾该款车型后都能为我们解答出较为关注的几个点，设计、质感、空间、动力，以及舒适性等。教授认为CX-30在该级别SUV市场还是十分有竞争力的，未来的关键还是在其定价方面。当然，若想它成为国内市场的爆款车型，它还需要长安马自达有一个更好的营销能力。

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