台媒称：大陆造不出“三元锂电池”！新势力站台呛声！

“里咯共咩该？”（你在说啥？）：DL不会制造三元锂电池，只会造十年前的老电池？

之前中国宝岛台湾媒体电视台（TW娱乐载体，快乐源泉之一）直接在网上调侃：DL的宁德时代不会造三元锂电池，而特斯拉进入中国国内市场，只能采用十年前的磷酸铁锂电池，被迫降低技术规格，号称这是特斯拉“人在屋檐下，不得不低头”的做法。

此言论一出，不少车企纷纷站台回应呛声，颇有自嘲的味道，然而网友们自然也会“不服”，不妨先看看大家怎么说吧！

可以说对于这些论证节目，不少人都是抱着“下饭”的态度去看待，尤在严谨性和准确性更是毫无节目求真立场跟个人职业下限，最大的目只是为了收视率。

而这些节目所传播内容的本质就跟关于“DL人都吃不起涪陵榨菜和茶叶蛋”一类有着100%相似的宣传目的。上一次内地就有网友寄了涪陵榨菜过去，这次还要过来“骗电池”？没门！

对这些我们当然无需上心，但也为这些“井底之蛙”的眼界以及自己为自己盖上“井盖”的做法感到“惋惜”。只能借此机会，说说宁德时代在世界上到底是一家怎样的中国企业。

宁德时代成立于2011年，总部位于中国福建宁德，拥有动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

是一家专注于新能源汽车动力电池系统，储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案的公司。

目前宁德时代的总部设立在中国福建，并在江苏、青海、广东佛山等处设有工厂。在中国上海、中国北京、中国香港、日本、德国、法国、美国、加拿大等地都设有办事处。

作为一家面向全球的动力电池制造商，宁德时代这几年在全球市场一直保持着领先的地位。从2015年2.19GWh到2018年21.18GWh，宁德时代动力电池的出货量一直保持着稳定的指线性增长。

而在2019年，宁德时代三元锂电池的出货量在21.59GWh，依旧位列全球动力电池出货量第一的市场地位。

不管是传统车企还是新势力阵营，包括但不限于宝马、蔚来、威马、小鹏、合创等众多车企都选择跟宁德时代合作，并把跟宁德时代的合作看成是宣传要点，而采购宁德时代的动力电池也就意味着可以拥有更稳定、更可靠、更强的技术保障。

也能最大限度地获取消费者的信任和青睐，可以说能跟宁德时代合作，并采用宁德时代最新的技术方案已经是新能源车企和新能源汽车加强自身综合竞争力的保障，宁德时代也成了引领动力电池最新技术的风向标。

早在去年9月份，宁德时代与北汽新能源共同宣布“全球首款CTP电池包”正式亮相，这是宁德时代CTP电池包技术（取消电池包内电芯间模组零部件，直接将电芯并联串接）在2019年法兰克福车展上被披露之后的第一次项目落地。

在2020年之前，宁德时代NCM811电芯成为行业的焦点，正极材料采用了80%的镍、10%的钴和10%的猛，镍可以提高能量密度，同时钴又能降低制造成本，所以811电芯已经成为当下的明星产品。

虽然宁德时代并非第一家率先量产811电芯的企业，但像力神等主打圆柱电芯的方案跟宁德时代主打方形电芯的方案依然有着一定的区别。

尤其在CTP技术已经成为2020年的新风向标时，包括小鹏在内的众多车企将在今年内靠着CTP电池包技术实现纯电续航的巨大提升。

随着新能源汽车补贴的降低，动力电池居高不下的高成本现状，势必是需要进一步解决的棘手问题。

而传统动力电池采用的是从单体-模组-电池包的成组方式，多层级成组解决方案一来会降低电池包内的空间利用率，二来还会损耗电池的能量密度，三来会导致成本的增加。

例如更多的模组零部件会让制造成本无法下降，那么电池包整体的价格就会成为新能源汽车无法解决的高成本问题。

此时CTP电池包技术通过取消模组之间的“封包”方案，可以为电池包腾出更多的空间，让电池包体积利用率提高15%-20%，减少40%的零部件数量，并可以将能量密度提高至200Wh/kg。

相较于传统电池包能量密度平均只有140-150Wh/kg的水平来讲，CTP电池包技术对纯电续航里程的提升有着巨大的进步。

同时， CTP电池包还可以让生产效率提升50%，这无疑可以大幅降低动力电池制造的成本和整车销售成本，对消费者和车企而言都是一个不小的好消息。

可以预见在2020年，国内新能源汽车电池包解决方案将很大程度上跟进CTP技术，并以此作为新卖点和新竞争点被投放市场。在后补贴时代，这无疑可以减轻车企采购电池包的成本、降低生产预算、提高生产效率，并一起进入电动车高续航时代。

早在上个月初，宁德时代就已经确认牵手特斯拉，拟向特斯拉供应锂离子动力电池，根据双方签署的协议，特斯拉将根据自身具体订单而提出采购需求，且对采购量不做保证。不过两家巨头牵手，宁德时代为特斯拉供应动力电池一事已经尘埃落定。

为了在今年底实现Model 3国产率100%的目标，采购宁德时代提供的动力电池无疑是最好的选择，作为向来跟松下和LG关系紧密的特斯拉，在面临国产车型制造成本降低的问题上，特斯拉必须因地制宜，来完成本地化的目标。

就在我们存疑特斯拉到底会向宁德时代采购方形三元锂电池还是定制圆柱形三元锂电池时，近期关于宁德时代将会供应特斯拉“无钴”电池的消息已经开始满天飞。

可以确定的是，宁德时代确实会供应特斯拉无钴电池，也就是磷酸铁锂电池，而无钴电池无疑可以进一步降低电池采购成本，从而降低国产版Model 3整体生产成本。

根据不愿透露姓名的消息人士披露，磷酸铁锂电池相较于现有的电池在成本上将会降低“两位数”。

如此一来，国产版Model 3的售价将具备更高的竞争优势，并进一步威胁自主品牌新能源车型的市场份额。

不过一旦使用了磷酸铁锂电池，也就意味着国产版Model 3可能不具备长续航的能力，那么在标准续航版采用磷酸铁锂电池的概率会更大。

长续航国产版Model 3将会依旧采用“镍钴锰”三元锂电池，来保障更高的续航能力。

不过目前宁德时代一来没有圆柱形电池方案，二来也没有“无钴电池”已经生产的量产方案，所以短时间内无钴电池将大概率不会被应用到Model 3身上。

特斯拉选择跟宁德时代合作，除了强强联手之外，更是互赢的结果，对于向来追求极致续航跟性能表现的特斯拉来讲，宁德时代无疑具备先决条件。

不管是国内汽车厂家还是外企，宁德时代都是目前最好的动力电池供应商之一，尤其在长续航车型上，采购本土宁德时代的电芯要比LG化学和松下的优势更明显，不仅可以获得国家补贴，更有品牌背书的好处，即使采购宁德时代电芯的成本会更高，但也是最好的选择。

至于那些声称特斯拉被迫改用“中国规格”一事确实是真的，只不过这个“被迫”是特斯拉自己为了卖更多的车、占据更大的市场份额、进一步讨好中国消费者的情况下，唯有降低车价来收获更多的用户，毕竟作为世界第一新能源汽车市场，这块大蛋糕特斯拉没理由不吃。

宁德时代“造不出三元锂电池”也好，特斯拉“被迫”使用磷酸铁锂电池也罢，我们确实很高兴别人看我们不惯但是又干不掉我们的样子。

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