如果再选一次，我的选择还是它

这辆雷克萨斯ES300h是买买君本人的座驾，至今为止，也已经开了有将近6000km。

作为一个刚步入社会的95后，出于经济（用车成本）、省心以及观念（“财主”的偏爱）等等因素，选择了这辆看似老气的雷克萨斯，而且还是最为“佛系”的混合动力版本。无奈，买买君每天的通勤里程将近100km，高频率的用车，加上“家中的那三栋楼”不得不让我将油费这一现实的问题放在考虑的第一位，低油耗是选车的硬性要求。

既然是这样，那为什么不考虑特斯拉Model 3，这一辆“电费”更低，后期保养费用也低，双重经济性的它为何不在买买君的选车目录上呢？

恰巧，公司最近来了一辆国产版本的Model 3试驾车。借此机会，顺势体验一把，看能否打脸一次，“diss”自己的选择是错误的。

“表面运动”做到位

虽然雷克萨斯这一品牌一直以来都是较高的姿态呈现给消费者，除了价格体系以外，还有的是车型的调性。在以往，其更多针对的消费者群体年龄层主要在40岁以上，也就是我们常说的“中年油腻男”。

但随着汽车市场的年轻化，那部分的“中年油腻男”显然也已经不是主力的消费者群体，年轻人才是。

雷克萨斯也意识到，近些年，雷克萨斯的调性摆脱了以往的老气、油腻，取而代之的是运动、年轻。虽然从本质上看，雷克萨斯的“底子”还是那样的“佛系”，这在后面会说到。但运动化外观（表面运动），它是能够讨喜到年轻消费者的。

采用了全新TNGA架构以后，相比于老款，雷克萨斯ES的车身姿态有了一个明显的降低，这是我们能够明显感受到的。

其次，雷克萨斯标志性的纺锤形中网设计，配合上锋利的前大灯，呈现出强烈的攻击性，视觉冲击感相当强。相比之下，尾部采用了一个“收尾”设计，张扬的调性一下了收敛了不少，而混合动力版本相比于其他版本多了一个“小鸭尾”。

来到Model 3这边，从品牌的属性上，毫无疑问，特斯拉相比于雷克萨斯听起来就要年轻不少。作为主打科技、智能的特斯拉，与传统汽车品牌比起来，特斯拉确实更对年轻人的“胃口”。

外观是Model 3备受争议的地方之一，主要原因在于减掉了中网的Model 3总让人绝对哪里不对味，有些违和。类似于“伏地魔”的外观设计，需要时间去适应。

不过习惯过后，特斯拉Model 3的外观还是讨喜的，新颖的外观设计是普通汽油车所不能给到我们的，它的外观更多能给到我们的是前卫、科技的感觉。

溜背的尾部造型、无边框的车门、隐藏式门把手以及延伸至顶部的前挡风玻璃设计，无处不体现着它的时尚。配合上试驾车上选装的19寸大轮圈，运动的调性被很好的激发出来，不过，为此你要多付出6000元，为了拉风的感觉，这钱花得还是值的。

从售价上看，两款车都不便宜。雷克萨斯ES300h指导价为37.40万元，特斯拉Model 3的指导价在29.91万元，而试驾车由于选装了蓝色车漆8000元、19寸轮毂6000元、全功能自动驾驶56000元以及充电桩8000元，总价格37.71万元。

虽然在价格上两者相接近，但它们对于这“37万元”的表现，确实两种截然不同的方式。一个“老派高级”，一个“现代高级”。

雷克萨斯有着传统车企体现高级的一贯的手法，也是“实打实”能肉眼看到的东西。

能明显的看出来，雷克萨斯ES在用料以及品控上，与Model 3相比有着较大的优势。特别是品控，也是雷克萨斯一直所强调的“工匠精神”，每一个配件之间的缝隙都做得相当的小，也相当的扎实。

另外，雷克萨斯ES并没有随波逐流的去将内饰进行“屏幕化”，物理按键与屏幕的搭配恰到好处。设计感有了、用起来也顺手，确实，在科技感上是有所欠缺，但又多了一份温暖的感觉，也是雷克萨斯一贯想要营造的“家的感觉”。

从雷克萨斯ES的驾驶舱换到Model 3上，心理的感受就是，哪哪都能“diss”。这内饰，有设计？这做工，有品控？这用料，是豪华？

但对于真正特斯拉的消费者，上述统统所要“diss”的点完全不是事，这也不是特斯拉所注重的点。毕竟，购买特斯拉的用户所需要的，也并不是这些。

Model 3整一个内饰的设计可以说是相当的简约，但简约并不代表简单，中控上的大屏幕可是继承了大量的“黑科技”。简洁的内饰设计，额…也算不上是设计，但相信也是符合大部分年轻人的审美。

特斯拉对高级感的体现，可以概括为“满足懒惰的人类”，怎样理解呢？通过手机APP，Model 3能够自动从车位上开到你身边；有了全功能自动驾驶的Autopilot系统，Model 3能最大程度的帮助你驾驶车辆；去到Model X，就连开门的动作都无需你去完成。

没错，这就是Model 3所呈现的高级，它所要做的，就是尽可能的减少驾驶者所要做的“功夫”，这在传统汽车上难以想象的。

雷克萨斯ES的混合动力，特斯拉Model 3的纯电动，“电元素”的加入让两台车在用车经济性上都有着一个不错的表现。但经过实际体验，我更好后者，但会选择前者。

雷克萨斯ES300h搭载的是一台2.5L自然吸气发动机加混合动力系统，最大马力178Ps，最大扭矩221N·m（不含电动机）。

都说ES是地表上最慢的豪华车，但这仅限于200版本，在300h版本上，其动力输出的表现绝对不会让你有半点嫌弃。丝滑般的动力输出，发动机与电动机对动力的接管来回切换，不过，这并不是从肉体上能感受到的，而是通过中控屏幕上的工况图才得知。

没错，雷克萨斯ES的就是那样“佛系”。

雷克萨斯ES作为车身长度接近5米的中大型车，“电元素”的加速使得它在燃油经济性上，与同级别竞争对手相比，有着较大的优势。其百公里油耗基本维持在4.3L/100km左右，这也是买买君所看重的一大地方。

国产版本的Model 3，目前仅有标准续航版本在售，工信部续航里程445km。

驾驶Model 3更多让我感受到的是刺激、科技以及“游玩”的感觉。对于特斯拉的加速力，相信大家早在Model S或者Model X上早已听闻，超过一个G的推背力足以让人尖叫。虽然，我们的试驾车只是最为基础的版本，但其加速力同样没有让我们失望。

当电门踩下去的一瞬间，Model就能爆发出其最大扭矩（375N·m），瞬间的动力输出让第一次驾驶的我有些猝不及防，这种感觉也是传统燃油车难以给到你的，哪怕是大排量。但适应过后，其实也不过如此，毕竟只是百公里加速5.6s的基础版本。

Model 3清晰地路感表现，得益于其偏硬的悬架调校、19寸大轮圈的薄胎，路面上的大部分信息你都能通过方向盘以及座椅上感受到。值得一提的是，Model 3使用了前/双叉臂、后/多连杆独立悬架，出色的机械素质，造就了极高的动态极限。

如果让我再选一次，我还会选ES吗？答案是会的。

确实，Model 3无论是看上去，还是用起来，它都更适合年轻人。现实点说，在买买君最在乎的经济性上，它做得也要比ES要好。省钱、科技、拉风的Model 3却还是入不了我的“法眼”。

其实，买买君并没有考虑的那么复杂，ES运动的外观，我爱了；ES作为燃油车的便利性，我爱了；每天都能够舒舒服服的将我从家送到公司，ES的舒适性，我爱了。至于电动车，也绝对是未来的趋势，趁着内燃机还存在，好好享受吧！

分享到