太空舱、自动升降车门，这些车这么酷炫真的有必要吗？

电动车除了电池安全、续航备受争议外，设计层面比如外观、内饰也存在争议的地方。我们所看见的比较活跃的造车新势力，它们旗下的电动车大多很夸张。外观与传统车型相差较大，内饰基本全都被屏幕覆盖，美其名曰电动化，这样真的好吗？

大家来看一下华人运通即将亮相的一款车型-高合HiPhi 1，这款车据官方称会在2021年交付。先来看一下外观，简单两个字概括这辆车，“科幻”。全车布满了空气套件，可想而知风阻系数有多小。大后倾前挡玻璃、智能可开闭格栅、尾部扩散器、隐藏式门把手等等元素，怎么看这都是一辆未来之车。

更加炫酷的是它还有一种NT门系统，像太空舱一样，自由伸展，大家看动图，这也太帅了。

全车采用2+2+2布局，座椅通风、加热、按摩这些都是小意思。再来看前排，仪表台、中控台、副驾位置全都是屏幕。官方介绍这辆车集成了近500个传感器，在5G时代可以实现车与路、城之间的互联，而这些屏幕就是互联的载体。

高合HiPhi看起来这么高端，那它的价格一定很贵吧！我们都知道电动车大部分成本来自于三电系统，其中电池的成本最高。据悉，高合HiPhi将采用84kWh和96kWh两种容量的电池组，预计续航里程超过600km。此外还搭载了两台最大功率为200kW的电动机，0-100km/h加速为3.9s。我能看到价格在蹭蹭往上涨。

高合HiPhi是“高科技”与“高性能”的集合，虽然还未公布价格，但是我们可以通过另一款新势力即将上市的电动车的价格来猜测一番。BYTON M-Byte与高合HiPhi有着同样科幻的外观，不过就没有高合HiPhi这么惊艳了。

BYTON M-Byte采用了一体屏，在5G技术的运用上不及高合HiPhi，该车有后驱和四驱可选，不过续航里程最高为550km，数据上不及高合HiPhi。而BYTON M-Byte的欧洲售价为4.5万欧，高合HiPhi不会比这个价格低，各种手续搞下来，要接近50万人民币了吧。

这不就跟蔚来一样了吗？大家都知道蔚来还一直在亏损呢，价格这么高的电动车真的有前景吗？为何不打造低价位精品电动车，大家看传统车企就知道了，电动车的技术含量其实并不高，三电系统对于传统车企来说，无论是自己研究，还是花钱买，都并不困难。

而且现在很多传统车企都在造低价位电动车，相对于新势力来说，传统车企的经验及品控更加强。虽然没有技术含量，也赚不了什么钱，但电动车对于积分政策来说意义重大。传统燃油车企可以在油改电的基础上迅速推出一辆电动车，从而占领市场。

荣威Ei5就是这么来的，虽然它是一款电动旅行车，但是用的也是燃油车的底盘，内饰上与荣威i5也是有着相同之处。这辆车并不酷炫，但无论对车企还是消费者来说成本都很低，12.88万的起步价就有420km的续航里程，空间还这么大，就算是买电动车，第一选择也是这些低价划算的电动车呀。

想要更精致一点，还可以选择埃安S，这款车在外观、内饰上与燃油车的差别不大，车身线条流畅，间隙做工在同价位车的水准之上。

内饰采用了大量的皮质材料，而且12.3英寸中控彩屏、无钥匙启动、自动空调都是全系标配，性价比很高。

埃安S的驾控很接近燃油车，没有电动车特有的拖曳感，加速快、底盘平稳，如果不考虑续航里程，买埃安S比燃油车还划算。就算考虑里程，那它还是有410/510km的NDEC续航里程，城市通勤够用了。

传统燃油车企插脚进电动车领域无疑给新势力带来了很大的压力，走低端路线肯定是竞争不过传统车企的。那只能跟蔚来一样走高端路线了，但这也意味着用户群体的有限性，不能解决盈利的问题，到头来还是一场空。这就是为什么很多圈内人士不看好新势力的原因，竞争太大，所需的资本也太大。

对于我们很多人来讲，我都不买电动车，不管它怎么样都不关我事了。但新能源汽车作为未来的趋势，不是你想抗拒就能抗拒得了的。新能源中的氢燃料汽车还不成熟，未来很长一段时间内都是由电动车领航。再说，一部分居住在限牌城市的小伙伴应该很需要电动车吧，虽然续航有限，但它可以满足日常驾驶需求了。

电动车到目前为止还是处于野蛮生长的状态，低价位的电动车固然满足消费者的需求，但由于没有什么技术含量，对电动化的帮助其实不大，这就有悖政策的初衷了。而我们看到的新势力，才是真正把所有资金倾注到电动车技术研究的车企。像蔚来一样，它的专利技术已经超过了4000件，这也是为什么传统车企有兴趣收购这家企业的原因，如果能融合，走的弯路也就少了。

所以不管是炫酷还是平平无奇的电动车都有各自存在的意义，我们普通人按需所选罢了。

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