1.3T卖30万，1.5T卖200万！这些豪车都咋啦？

昂贵的豪华车、跑车/性能车之所以让我们向往，很大一部分原因是因为它们拥有家用买菜车无法比拟的“大”，大尺寸、大马力，尤其是【大排量】，大排量的那份从容和淡定，就是你多花几十万上百万的价值所在。然而时至今日，这个说法不太站的住脚，以下教授说的这些豪车性能车，它们的排量能让你大跌眼镜。

一般来说一、二百万的跑车发动机要么8缸要么10缸，再不济也得是6缸，毕竟缸数就是尊严缸数就是性能，而这辆来自宝马的售价近200万的跑车用的居然是1.5T三缸发动机！

没错那它就是宝马i8 ，以操控和运动性能享誉全球的宝马历来就偏偏不造超级跑车，作为宝马粉的笔者相当希望宝马有一辆超级跑车，那么宝马也确实是做出来一台超级跑车（准确来说是中高级），但这是一辆排量只有1.5公升，缸数只有三个缸，还是一辆插电式混合动力跑车。

我们先不以缸数论英雄，i8的这个三缸发动机在当时来讲称得上是最强三缸发动机，这具搭载了双涡轮增压器的发动机最大可以爆发出231马力，扭矩高达320N·m，而且那是6年前的发动机，当时的3缸就已经比现在很多2.0T发动机要强悍，加上前轴的电机131马力/250N·m扭矩，让宝马i8的百公里加速时间低至4.4秒（敞篷版4.6秒）！

而且当时宝马i8还率先用上了现在绝大部分旗舰车型都有搭载的激光大灯，这项技术宝马宣称2011年就已经实现，其灯光发出的光束据称是对动植物无害，照射距离超过600米，同时拥有响应速度更快、衰减低、体积小、能耗短、寿命长等优点。

当然了，宝马造i8出来并不是为了向传统跑车发出挑战，而是向世人展示未来的技术路线，电动化、新能源是未来的趋势；而从现在的新能源趋势来看，足以证明10年前宝马的决策是正确的，随着法拉利也推出了其第一款插电式混合动力跑车SF90 Stradale可以看出，未来将会越来越多插电式甚至是纯电动跑车。

豪华品牌的一哥奔驰、一辆30万以上、7座SUV，用的发动机排量只有1.3L？而且全系动力排量一样，它就是奔驰前不久发布的全新紧凑型SUV——奔驰 GLB。

其实如果你接受了40几万的E级用的是1.5T发动机、旗舰豪车标杆S级也会用2.0T发动机，那么你应该就能接受1.3T的GLB了。确实作为一辆几十万的豪华品牌SUV来讲，1.3升这个排量确实是有点难以撑起排面，毕竟这个年代，思域都用上1.5T了。

回归产品表现，很多人对此的疑问是：动力够用吗？这具1.3T涡轮增压发动机最大马力163匹，最大扭矩250牛·米，最大扭矩输出范围为1620-4000 rpm，百公里加速也要9.4秒，说实话强劲算不上，但作为一辆家用车来说它不仅够用，而且很舒适，在7速双离合变速箱梳理下，动力输出平顺稳定。

拥有智能闭缸技术、NANOSLIE涂层等技术加持，让GLB拥有非常惊艳的油耗表现，车主口碑油耗都在7-8个油，加上奔驰家族经典优雅的车厢环境、灵活多变的5、7座布局、整车不错的NVH，它其实是一辆优秀的家用车，毕竟在家用车身上谈什么操控激情呢？

上文提到，宝马i8的三缸发动机称得上是“最强三缸”，但那时当时而言，时至今日，“最强三缸”这顶帽子或许要易主，因为丰田前不久正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR YARiS。

GR 是什么？GR是Gazoo Racing的简称，是丰田的高性能子品牌，类似于AMG/RS/M，当然丰田旗下也有TRD高性能子品牌，只是GR系列的针对范围没有那么广，主要供应日本和英国市场，将会推出多款GR系列车型。

这台GR YARiS搭载了一个全新的1.6T直列三缸发动机，用这么小的排量压榨出最大马力261匹，最大扭矩可达360牛·米！0-100km/h加速时间小于5.5秒，说实话，就是发动机的参数就已经比宝马i8的要强上30匹马力，林它的升功率达到163马力！要知道很多超级跑车的升功率也不过130马力左右。

为了提升GR YARiS的操控性和稳定性，为它匹配了一个6速手动变速箱，还有一套前后轴均配备托森式差速器的四轮驱动系统，这套四驱系统可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换；同时还有18英寸锻造轮圈，以及米其林Pilot Sport 4S轮胎可以以选装，在种种加持下，GR YARiS很有可能问鼎最强小钢炮。

看完3缸的性能车，再看看“两缸”的性能车！当然这指的不是一具两缸发动机，而是在特定情况下会变成两缸模式，它就是——福克斯 嘉年华 ST。

福特这一代车型都在主推三缸动力，当然性能车也不例外，嘉年华曾经在国内风靡过一阵子，而且嘉年华ST在多年前也引进过一段时间，当时售价18.59万，随后因为市场表现不佳最后停产。不过在海外尤其是欧洲市场嘉年华非常受欢迎，也一直都有性能版ST系列。

闭缸技术也是福特现在主推的技术，嘉年华ST从上一代的1.6T四缸变成现在搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力200匹，最大扭矩290牛·米，官方百公里加速时间6.5秒；发动机盖采用全铝材料，采用混合喷射技术，闭缸技术会在低负荷的情况下自动变为两缸驱动，提高燃油经济性。

可能这个三缸发动机放在性能车上面会更容易接受，毕竟大家不愿意买三缸家用车就是因为它抖，而不讲究舒适性的性能车上或许就不在意了，其实嘉年华从四缸变三缸再变成两缸，最主要的原因还得是回归到环保排放这个话题上，咖啡法则、平均油耗等等严苛要求下，降低排量、减少缸数是唯一的方法。

总的来说，不管是3缸超跑还是2缸性能车，它们的背后都有一个相同的推动者——“减排”，节能减排这是大势所趋，减少排量缸数也是最行之有效的方法，明白了这个事实之后，如果不纠结于此，只要性能够强使用体验够好，坦然接受又何妨？

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