厂商们在2019年年初许下的目标，都实现了吗？

在2019年的“汉语盘点2019”中，经过网友推荐结果和清博大数据、国家语言资源监测语料库等提供的字词热度数据，最终得出“稳”、“我和我的祖国”、“难”、“贸易摩擦”分别当选年度国内字、国内词、国际字、国际词，但在这当中，相信大家也和笔者一样对“难”字都很有感受。2019年无论是个人还是企业来说都是非常难过的一年，有多难，大概就如同掉入冰冷的水池当中，并且当你求救时，却发现似乎所有人都跟你一样在冰池中求生。

（数据来源：乘联会）

对汽车厂商来说，2018年是“寒潮”的开始，而2019年则是“寒潮”最强的时候，根据乘联会的数据统计显示，2019年国产狭义乘用车全年批发销量2110.3万辆，同比下降9.3%。不过就算这样，厂商们在2019年年初立下的flag，如今还是要来说个清楚，那么有哪些厂商成为大赢家，有哪些又无法完成当初的“一时口快”呢？

 广汽本田 

2019年销量目标：74万辆

完成率：103%

广汽本田在2019年共销售770,884辆，虽然远不及一汽-大众和上汽大众的销量数字，但就实现同比增长4.2%这点来看还是可喜可贺的。最大的功臣不用想都知道是雅阁，全累积销量突破20万辆，同比增长24.7%，而凌派、缤智、飞度等车型累计销量也超过10万辆。不过说回来，日系厂商的销量目标一直都设定得特别保守，再加上稳定发挥，基本很难不达标。

 一汽-大众（含奥迪）

2019年销量目标：200万辆

完成率：102%

2019年最大赢家依然是大众，只不过第一名的是一汽-大众而不是上汽大众，尽管在2019年里风波不断，但依然挡不住消费者的热情，其同比甚至实现0.5%的增长，在如今的“寒潮”中实属难得。并且，一汽-大众与第三名的上汽通用足足有45万辆的差距，再加上与上汽大众合计后占去中国汽车市场近20%的份额，看来大众在中国的销量霸主地位一时间依然无人能敌。而在一汽-大众众多的车型中，又数探歌和探岳这两大款SUV成为其销量增长的主要功臣。

 一汽丰田 

2019年销量目标：74.5万辆

完成率：97%

别看一汽丰田未达标，人家在2019年可以是实现了同比1.2%的增长，并且市场占有率也上升至3.5%。取得如此成绩，TNGA肯定是功不可没，但功劳更大的应属卡罗拉，这款基本常驻在紧凑型轿车销量榜第三名的车型，全年累计销售高达35.78万辆，占距了一汽丰田接近总销量的一半。而更令人想不到的是，据了解2019年一汽丰田的库存系数仅有0.7，远低于行业标准，也就是说，一汽丰田距离自己定的目标还差点，但除此之外，都是好消息。

 长城汽车 

2019年销量目标：107万辆（原120万辆）

完成率：85%

长城汽车在去年年初召开的第六届董事会第十五次会议上对外宣布2019年的预期销量为120万辆，不过到了发布半年销量快报时则是表示基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标下调11%，为107万辆。但很可惜的是，即使下调销量目标，却仍然无法达到预期水平。

 北京现代 

2019销量目标：90万辆

完成率：78%

回想2013-2016年，北京现代可是曾连续4年进入“百万辆俱乐部”的厂商，可如今却连90万辆的销量目标也无法完成，甚至还有22%的差距，曾经的辉煌场景看来已经不复存在，并且2020年会否进一步下降，对北京现代来说也是非常重要的话题。另外，根据韩国现代汽车集团2019年公布的财报数据显示，在第三季度，北京现代实现营收2.76万亿韩元（约合人民币166亿元），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.5亿元）。2020年的路要怎么走，北京现代确实是要好好想想了。

 长安汽车 

2019年销量目标：246万辆

完成率：71%

长城汽车的销量目标由于是根据重庆长安、河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达以及其他合计的，而文章最上面的表仅为重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计。表面上看长城汽车（六家合计）2019年销量共计1,759,971辆，好像还不错，但实际同比下滑达15%，并且也与年初定下245万辆的目标相差甚远。其实从长安汽车的产品线不难发现，除了CS75、CS35、CS55与欧尚X7四款SUV相对畅销外，其余车型基本已经并未热销，而轿车更是基本已经被消费者所遗忘。

 总结 

老实说，本篇文章真的对阁下一点帮助都没有，顶多图一乐，因为汽车厂商的年报对普通消费者来说，真的没有多大的关系。就像即使有一家厂商退出市场，对消费者的冲击，大不了也就看另一家而已，反正马照跑、舞照跳。不过对于厂商来说，2020年作为第三个十年的开始，如果还是在吃老本，那么迎接它们的，只有更明显的淘汰制比赛。

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