我用手我骄傲，谁说月薪几千不配玩手动挡性能车！

有没有发现，老司机们一般都手不安分，而且痴迷撩人身段、大黑洞。

别想歪，教授想说的是线条流畅、排气尾嘴孔径夸张的手动挡跑车！试想下，换挡杆填补掌心空虚，粗壮的大孔径排气尾嘴战斗感满溢，岂不快哉？

身价显赫的超跑不够亲民，我们看不上~（应该是看不上我们） 下面，教授为您拔丁抽楔，四款价格亲民的进口小钢炮一一奉上，平民“超跑”开回家！

 丰田 86  &  斯巴鲁 BRZ 

二十来万想买全新手动挡后驱跑车，丰田86和斯巴鲁BRZ想必位列其中。

受众面更广的6AT自动挡版本更是让驾驶技术一般却又对漂移梦持有执念的玩车群体庆幸不已，能以低成本购入能陪你一同进步、一同探寻对方极限的改装好苗子，想上车的妹子多得是，还何必在意它们是否豪华品牌。

丰田集团与富士重工业的这次合作尤为成功且影响深远，除了收获喜人销量，斯巴鲁BRZ和丰田86还有着不可估量的群众基础与粉丝黏度。

开着它，你就是朋友眼中的“懂车帝”；开着它，你就是艺校职院门口最受欢迎的仔；开着它，你就是亲戚长辈眼中的纨绔子弟。

稍显遗憾的是，车辆仅仅配备了16英寸轮毂、家用轮胎以及由日立双活塞前刹车卡钳，实在是差点意思。

所幸二者后市场改件琳琅满目且互相通用，除了Rocket Bunny火箭兔宽体套件、灯具等外观改件以外，还有HKS涡轮套件、竞技离合器、后桥限滑差速器等硬核改件可选，改车预算分分钟高过车价~

同出自群马县富士重工生产线的丰田86和斯巴鲁BRZ，在设计与机械硬件层面几无差异，二者均搭载加入了D-4S双喷油技术的FA20 2.0L水平对置自吸发动机，最高能输出200Ps、205N·m，车辆百公里加速仅需八秒出头。

（德国霍根海姆短赛道圈速）

丰田86的避振系统由SHOWA生产，BRZ则由Bilstein生产。前者的避震采取前软后硬的设定，前避震弹簧硬度比斯巴鲁BRZ软20%、后避震弹簧硬8%，营造出转向过度的操控风格，车尾更灵活；。

斯巴鲁BRZ则采用前硬后软的中性转向调校，采用大k值避震弹簧以加强路感反馈和指向精准度，减少出弯后给油时出现的转向过度现象。鲜为人知的是，2019款丰田86比新款斯巴鲁BRZ重了71kg，这对于注重轻量化的跑车而言不是什么利好消息。

 现代 Veloster飞思 

时间回到2011年，想买一辆吸睛率较高的前驱进口跑车用来日常代步，大众尚酷会是个上佳之选。

假若预算不足，现代飞思会是另一个不俗的选择，它凭借纯粹的“大玩具”特性在当时收割了不少订单，至今仍能在马路上发现它疾驰的身影。

之所以说它是大玩具，与其小钢炮身段、中置排气布局、“鸳鸯门”设计（主驾侧单门、副驾侧双门）脱不开干系。当然，硬核配置也是飞思的高光亮点，“小身材大味道”的1.6T发动机能迸发出204Ps、265N·m，手动挡车型0-100km/h加速仅需7.8s，如今六秒多破百的菲斯塔用的正是这副重新调校后的发动机。

转向力度可调、18英寸轮毂、40扁平比运动轮胎等，现代浇注的心血可见一斑。追求后驱和后独立悬挂的友友们，劳恩斯酷派会更适合您。

时至今日，退隐多年的现代飞思终于在2018年迎来换代，新车延续旧款车型大量经典元素，进口身份、不对称门设计、6MT手动变速箱、中置双出排气等悉数在列，暴涨的颜值更是让人垂涎欲滴。

最大变化当属现代高性能部门“N Performance”元素下放，除了经典的性能浅蓝色车漆，还有i30 N同款2.0T高性能发动机，Veloster N让教授切切实实地感受到现代汽车开辟运动化市场的坚定决心。

说个题外话，2019年6月17日，现代汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因2012年至2014年生产的6620辆进口现代Veloster飞思汽车的发动机ECU管理软件存在设计缺陷，部分车辆发动机在正常点火之前便提前燃烧，有可能会损坏发动机而造成发动机熄火，故决定召回。

除此之外，未见其他硬件硬伤，韩系车耐造可靠的口碑不是大风刮来的。

 福特 福克斯 ST 

想买手动挡进口小钢炮，怎能不考虑福克斯ST？暴力黄车漆、激凸的车身包围套件、Ford Performance枪灰色树枝状轮毂以及花生状中置排气尾嘴，可谓武装到牙齿，嚣张至极！

“不就一帅点的福克斯嘛！”Pia Pia~ 福克斯ST用实力打你脸！搭载的EcoBoost 2.0T发动机能迸发出250Ps、345N·m，短短6.5s便已车速破百。

福克斯ST与普通版车型的差异远不止此，诸如可变齿比转向系统、高k值避震弹簧、粗壮的后悬挂杆壁、高规格制动系统、电子阀门主动声浪系统、4-1布局形式排气管头段以及带扰流导槽的后底盘护板等，都是福克斯ST的精髓，都是用户不易察觉的成本所在。

三段可调车身稳定系统、扭矩矢量控制系统赋予这台前驱车极高的过弯极限，趋于中性转向的调校设定能让驾驶者纵享激情。

由于左右两边驱动轴不等长，大马力前驱车的扭矩转向以及油门到底时的轻微“跳轮”现象会让你感受到福克斯ST躁动的一面，这份不可控让人欲拒还迎，久久不能忘怀。

之所以称福克斯ST是同价位内最纯粹小钢炮，与其紧致硬朗的悬挂回馈、沉重的离合踏板阻尼、短促敏感的离合结合“窗口期”、铿锵有力的换挡吸入感以及那张对胖子不甚友好的RECARO赛车座椅不无关系，福克斯ST在祭出一道道难题去验证驾驶员的驾驶功底，至于怎么回答，随您发挥。

而最新一代的福克斯ST配备了自动化更高的自动补油功能，日常驾驶更为友好、亲民。

好比玩相机从来只用M挡，快门、光圈、感光度自己把控，作品成像才更真实。同理，换挡不求人能让您更了解车辆的脾性，呈现出来的驾驶乐趣也并非同价位自动挡车型可以比拟的。

由此及彼，手动挡之于追求纯粹驾驶感受的用户，好比吃货常备身上的那罐“饭扫光”拌饭酱，即便只为果腹，也要吃得讲究、恰得顺心。

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