痛心疾首 这些车我还没发达就停产了？

2019年快要过去了，不少车型因为国六排放标准而停产。对于教授这种年轻人来说，最惨的事莫过于我还没发财，心爱的车就停产了。今天，教授就分享一下那些被停产的dream car。

携着2014年度欧洲车型的名衔，标致308S以原版的身份引入国产，彼时，大家都认为，它会是那台不那么钢炮的高尔夫七的最大竞争对手。

标致308S是一款典型的欧洲两厢小钢炮，小巧精致的车身，灵活的操控性能，节省空间的后扭力梁悬挂等特征都在标致308S身上得以体现。

标致308S外形设计在目前看来也丝毫不落时，与竞争对手高尔夫一样，标致308S的车身线条也谈得上简洁，但是以曲线为主的标致308S比线条平直的高尔夫多了一丝飘逸的风格在里面，更受年轻人的喜欢。

标致308S的i-cockpit座舱设计充满着未来感和战斗感。以超低坐姿坐下，从方向盘上沿观察仪表盘，仿佛置身于机舱当中，大男孩对此是毫无抵抗力的。

虽然当初想得非常美好，但是标致显然高估了中国消费者对操控和驾驶的追求。标致308S未经加长的轴距仅有2620mm，跟竞品相比毫无优势可言，乘坐空间成了它的一大短板。应该扛起走量大旗的1.2T虽然在动力和油耗中平衡得不错，但是三缸发动机让不少消费者望而却步。

甲壳虫这款经典车型曾在二战后风靡世界，一共卖出2150万辆，被誉为是世界上最重要的车型之一。

甲壳虫诞生于1938年，由费尔南德·保时捷负责设计，这是一款可以坐下两位成年人，三位小孩子的，并且最高时速可以达到100km/h，售价便宜的国民车。

虽然甲壳虫直到1946年才回复民用版生产，但是，这款车令人意想不到地畅销，到了1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆，为德国的经济复苏做出了巨大的贡献。

从1998年推出的第二代甲壳虫开始，甲壳虫就不再拘泥于国民轿车这一身份，转而变成一台带有复古气息的时尚品。这一转变虽然让甲壳虫成为无数少男少女的梦想之车，也拉高了自己的身价，成了一台心心念念却难以下手的车型。随着大众集团近年来巨大的经济压力，这台只有图腾意义的甲壳虫只能迎来寿命终结。

无论从实用角度还是汽车文化历史的角度，普拉多绝对是越野迷心目中的dream car。丰田普拉多是一台四十多万起售的硬派越野车，拥有3.5L V6自然吸气发动机，皮实耐用，强悍的越野性能等优点，在二手车市场的保值率高的吓人。

普拉多从1990年诞生以来，历经四代发展。即便在今年市场大环境遇冷的情况下，普拉多前十个月的累积销量依然录得同比10.57%的增长，达到了30346辆。

不过，普拉多将会在2020年迎来寿命的终结，因为3.5L的自然吸气发动机已经无法满足国六的排放标准，被迫寿终正寝。国六排放标准被称为史上最严标准，加之节能减排、新四化的大环境下，丰田也无心继续发展排量自然吸气发动机，于是普拉多只能暂时告别中国市场。

受到日本汽车文化荼毒的青少年心中大多数有个EVO的梦。EVO是三菱的Lancer车系的高性能版，全称三菱 Lancer Evolution，简称EVO。

EVO原本是三菱为了满足拉力赛赛车必须为量产车的规定而研发的车辆。第一代的EVO原本只打算生产2500辆，没想到市场反应热烈，一下子就被抢购一空，于是三菱开足马力又生产了2500台。

由于EVO是为了赛事而生，为了保障在赛场里的竞争力，EVO更新换代十分频繁，从1992年到2007年十五年间，EVO已经推出了10代车型，平均1.5年换代一次。

EVO最为人津津乐道的就是那副4G63的发动机和4WD系统。4G63发动机采用了铸铁缸体，比铝合金发动机拥有更高的强度，在那个疯狂的年代，4G63的潜力被各路改装大神充分挖掘，500、600、700匹的马力光是听数字就能让人血脉贲张。

在2015年，三菱主动推出EVO FINAL EDITION，限量1600台，以此宣告这一车型正式迎来终结。EVO的停产是有多方面的原因，一是三菱早已退出WRC的竞争，没有继续研发生产EVO的动力。二是三菱汽车销量不佳，此时投入研发一款图腾意义的车型已经没有意义。

当30万以内、V6、后驱这些关键词凑起来的时候，它指向的只有丰田锐志这款车。市面上的大排量后驱自吸车型并不少见，但是要么动辄50万以上，要么双门四座，不具备实用性。要做比喻的话，其他大排量后驱自吸就像少年时幻想的林志玲，而锐志就像触手可及的班花一样。林志玲很美，但你对她只是仰慕，而班花则是可以爱慕的对象（虽然未必追得到）。

第一代国产的锐志采用了与皇冠同样的底盘结构，并且经过大幅度的偷轻处理。动力方面采用2.5L和3.0L V6的机器，并且变速箱采用了当时档位数算很多的6AT自动变速箱。2.5的版本起步价仅为21.60万，3.0V的售价近32.23万。仔细想想，一台皇冠同平台的自吸V6后驱车，售价只要20-30万，能不香吗？

第二代的锐志延续了同样的动力总成，而且尺寸方面没什么大的改进。这时候各路竞争对手在实际体验上慢慢超越锐志，锐志也只能接受销量下滑的苦果，毕竟V6后驱是很难戳中这个级别消费者的痛点。

销量下滑，同平台的皇冠辉煌不再，混合动力、小排量涡轮成了未来主攻方向的年代，锐志只能无奈地随着时代的脚步黯然离场。

汽车的魅力并不能用销量来衡量，这些车型对于教授来说是充满吸引力的车型，但是不为大众接受而导致停产也是无可奈何的事情。只能希望以后早日发达，别让遗憾再次发生。

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