80后正式成为跨入40岁， “中老年群体”开什么车好？

弹指之间，马上到来的2020年即将见证第一批步入40岁的80后。遥想当初，各类杂志、报刊上都不少见那些“80后，垮掉的一代”字眼，不少60后、70后对后人鄙夷轻视。然而如今再看过去，80后已经成为各行各业的中流砥柱。

80后的成功证明了自己并未垮掉，如今大多数已经成家立业的他们，同样需要一辆能拖家带口的车。下面我们分成15万元、25万元、35万元三个级别，看看各级别中分别有哪些车适合“奔四”的80后。

推荐一款车型时，很多人往往更愿意推荐偏冷门的车，毕竟卖得好的车已经烂大街了，很难彰显出推荐的眼光毒辣。不过卖得好也并不是原罪，无论是哪款热销车型，都是具备自身一定的独到优势和口碑。

如今累积销量已经突破300万辆的哈弗H6，其实不比2011年刚上市那会的环境好，如今各大自主品牌推出的SUV产品力都更强。比如瑞虎8、博越、CS75、GS4等，单论动力、配置、内饰、空间等方面其实并不输给哈弗H6。但可惜的是，如今在销量方面，这些竞争对手没有一个能与之媲美。

哈弗H6虽然说在产品力上并未做到碾压之势，但却抓住了如今消费者的大多数需求。不错的空间表现，超高的配置，GW4B15A发动机的低油耗高动力，以及便宜的维修保养费用，这些正是哈弗H6得以热销的产品力。

此外，在300万销量的背后，却并未爆出大的质量问题，这点也打消了人们对于国产车最大的担忧——品控。有着好口碑作为品牌背书，自然省去了车主的后期麻烦。

很多人觉得将近40岁的人，座驾不应该都是奔驰E级、奥迪Q5这样的豪车吗？抛开少部分事业有成的人事，大部分普通人的目标只是一辆10万出头，能满足各种用车需求的家用车，这也正是哈弗H6的优势领域。

和哈弗H6的性质一样，朗逸同样是推荐的不多，但卖得却非常好的一款轿车。从2008年上市后网上铺天盖地的“德原朗”，到如今很难再听到这类的调侃，人们发现，中国特供的朗逸，好像也的确是更适合国内。

在这一代朗逸上市以前，旧款朗逸的定位一直都是“靠老旧换低价”，如果想享受到大众更先进的技术成果，只能加钱上速腾了。然而，当2018年朗逸换代后，MQB平台下的朗逸已经告别了“老旧”这一称谓。

此外，由于车身尺寸有了全面提升，长宽高分别比老款增加了65/41/14mm，轴距增加了78mm，因此新款朗逸不仅外观显得更修长大方，而且空间方面也有着更出色的表现。

当然了，1.6L换1.5L发动机引起了不小的争议，虽然1.4T发动机很香，但朗逸自吸版本的价格更香，因此买自吸版本的车主不在少数。1.5L发动机虽然排量更小，但实际动力却并未弱化，而且还支持国六排放。

虽然价格上比上一代略高，但新一代的性价比毫无疑问地完胜。大众的定位向来是偏中年一些，对于奔四群体而言，选择大众而不是本田、马自达，或许也是一种岁月沉淀下来的结果。

作为中型SUV绝对的标杆车型，汉兰达已经火到了产品末期还是平价销售的地步，而给到汉兰达自信的，正是那供不应求带来的超长提车周期。不仅是在销售方面，如今很多中型SUV上市时候，往往都是选择蹭汉兰达热度，这也足以看出汉兰达在这一级别的分量。

汉兰达之所以能成为标杆，并不是靠所谓的豪华感、科技感，反而汉兰达还显得太素，充斥着上一代丰田的设计风格，对于年轻人而言吸引力并不太够。不过，既然是推荐给80后，其实这样的设计接受程度还是比较高的。

虽然在科技、动力上建树不大，但汉兰达更适合80后的方面在于，足够大的空间，还有着七座布局，足够应付各类用车环境。足够舒适的悬架方面也很讨好人，不会让车内乘员颠沛流离。

并且，汉兰达在维修保养方面还有着不小的优势，无论是零整比还是保养价格，都比同级别更实惠。而四驱系统的加成，也让汉兰达成为了不少人的进藏神器。

其实汉兰达就是那种给不了你太多激情的车，像极了褪去了热血的80后，作为一辆省心的SUV家庭用车而言，再好不过了。不过，如果性子不太急的话，对于下一代TNGA架构下打造的心汉兰达，或许也能期待下。

虽然指导价和汉兰达差距不大，不过一个平价，一个大降价，让这两款车的落地价相差甚远。目前，君越有着3万元左右的优惠，这样的优惠之下也让君越的性价比更为明显。

虽然名为B级车，但君越拥有着5026mm的车长以及2905mm的轴距，这一尺寸完全不亚于一众C级车。而把君越看作一台C级车的话，它则是目前最便宜的C级车，其性价比无疑就已经凸显出来了。

此外，定位偏运动的与君威相比，君越更偏向于一台行政轿车，更加注重豪华感和后排舒适感，而且外观更加大气。因此对于车主画像的定义来看，有着一定经济基础以及对于高级感有追求的80后，才是其目标群体。

作为目前别克级别最高的轿车，君越全系搭载了2.0T+9AT的动力总成，百公里7.5秒的官方加速成绩甚至还能让中年用户撒撒野。而且全系标配10气囊，高配配备准L2级别自动驾驶，也对得起别克旗舰这一称号。

雷克萨斯最有代表性的车型无疑是雷克萨斯ES，对于一台常年以加价著称的豪华C级车，雷克萨斯ES其实也算被迫加价。进口形式注定了雷克萨斯的供应量有限，而国内又对其狂热追捧，以至于加价，外加几个月的提车周期，还是无法避免一车难求。

不过也不怪消费者，雷克萨斯ES确实很符合国人对家用豪华车的定义，低油耗、舒适的底盘调校、平顺的加速，以及足够大的空间。简而言之，就是把丰田的优点移植过来的同时，还在用料做工和调校上更下功夫。

当然了，如果你想成为雷克萨斯ES车主，首先要先调养身心，做到遇事不易怒躁动。因为销量最好的雷克萨斯ES 200车型，百公里加速已经去到12秒开外了，并不是所有人都适合这台佛系车。

因此，嚷嚷着秒天秒地的90后自然转头选择3系、CT5这样的车型去了。选择雷克萨斯ES的，更多也就是不急不躁的偏中年车主，比如即将奔四的80后。

虽然和5系、E级并称豪华C级车三强，但奥迪A6L的销量确是稳压他们一头，不是说产品力更高，而是高达7~8万的优惠实在让人无法抵挡。

作为一台已经被人们“盖章”的官车，奥迪A6L换代后让很多人大跌眼镜，夸张的外形向众人翻牌“我不装了，其实我是一款运动轿车”。虽然年轻化是趋势，但对于有固定消费群体的奥迪A6L而言，其实是一次冒险的举措。

当然，嘴上说着怀念老款的，心里其实未必也这样想。全新奥迪A6L在内饰上极具科技感，液晶空调控制面板、电子挡把，以及那块无比拉风的全液晶仪表盘，很难让人再去怀念过去的木纹内饰。

其实80后作为新兴事物较多的一代，对于科技的追求并不亚于90后，在性价比和科技感上更胜一筹的奥迪A6L，加上其出色的行驶质感和优秀的动力系统，还是很容易赢得这一批80后的喜爱。

总有人愿意用年龄强行划出界限，比如39还是中青年，而刚过40就立马变中年人。其实在心态上80后想必没几个愿意认老，40岁无论对车还是对物，都还是有着入流的认知。这些车与其说是适合80后，倒不如说是适合为了家庭的80后，省心舒适就是它们最大的优点。

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