全球限量50辆，2秒内破百！这是什么神仙新车？

日前，一辆来自日本的超级跑车Aspark Owl正式在迪拜亮相并发布官图。日本高性能车领域里面，如果算得上量产化的超级跑车，只有LFA一辆，在日本车辉煌的年代，每个人心中都有一个JDM的梦，那些轻量化的车身，高输出的发动机，无一例外的都是那个年代的恩物。

泡沫经济破灭后，日本车企回归理性，车厂想要生存，单靠性能车是行不通的，必须要出货量大的民用车，兰博基尼背靠大众集团，法拉利背靠菲亚特，高昂的开发成本、极低的销量本来就注定这不是赚钱的好方法，所以知名品牌厂家都会依靠一个相对平民的品牌作经费来源。如今新能源时代来临，能否再次带领日系性能车走向辉煌？

Aspark Owl最早在2017年法兰克福车展就亮相了概念车，官方表示：虽然该车造型战斗，但在设计上很大程度地展现了优雅。

Aspark Owl外观上依然保留了中置跑车的设计特点，不过由于是纯电动设计，车身能够比普通燃油超跑更加低矮，使得车辆的空气动力学性能更加出色，可以看出除了高耸的轮拱以外，重要部分相对低矮，同时在车头下方设计出几个进气口，帮助车辆散热。同时让Aspark Owl高度仅有99cm，高度可调的悬挂系统可提供80mm-160mm的离地间隙，只要不是特别陡峭的停车场都能轻松进出，不过超跑一般在商场等会有“特殊待遇”，停车场？开玩笑？

车身侧面在车门后方有一个专门为后刹车散热的进气口，在赛道工况下，刹车散热是赛道里必备的功能，否则，多强悍的刹车都敌不过温度。

Aspark Owl的尾部使用可自动升降的扰流板，如无意外，该车在急刹车的时候尾翼会瞬间增大角度，利用空气动力学帮助车辆刹车，增加车辆刹车效率的同时降低对制动系统的依赖，使得车辆能够在赛道里激情更久。

同时，由于没有体积庞大的发动机，驾驶舱背部可以做得尽量流线，平滑的背部能够使整辆车更加趋于水滴状，进一步降低车辆的风阻。车底的扩散器能够让车辆获得更大的下压力，在高速行驶的时候，不要小看了下压力，这可是赛道制胜的关键。

既然是彰显未来科技的车辆，内饰也必须贴合科技，车内使用三块液晶显示屏，分别显示车辆的状态、导航系统、功能性操作三大部分。Aspark Owl的座椅使用碳纤维骨架，配合白色皮革，高级感十足。还有一个细节，座椅的角度极其夸张，可以想象，人坐在里面以后臀位相当低矮，更加像方程式赛车的坐姿。同时，车内还配备防滚架，配合上碳纤维车顶大大提升乘员的安全性。

动力方面，Aspark Owl搭载四台电机，最大功率1480kW（2012Ps），最大扭矩2000N·m，0-96km/h加速时间为1.69秒，极速达到400km/h，64kWh的电池可以为车辆提供451km的NEDC续航里程，如果在极限状态下，车辆的电池应该撑不了多久。据了解，基础版车型的售价为290万欧元（约合人民币2238万元）限量发售50辆，并计划于2020年第二季度开始交付。

Aspark公司作为日系超级跑车制造商一员，虽然不是大规模量产，但起码是个好的开始，也说明了在新能源背景下的超级跑车发展其中一条路线。

新能源对于制造商来说，大大降低了技术壁垒，但同时也使得车辆更加同质化，电机的发力特性基本一致，但发动机不同，不同气缸数的发动机加上不同的调校出现不同的输出特性，这也是超级跑车的魅力，电动化的跑车，将会失去这些底蕴，对于超级跑车来说是福还是祸？

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