日前,一辆来自日本的超级跑车Aspark Owl正式在迪拜亮相并发布官图。日本高性能车领域里面,如果算得上量产化的超级跑车,只有LFA一辆,在日本车辉煌的年代,每个人心中都有一个JDM的梦,那些轻量化的车身,高输出的发动机,无一例外的都是那个年代的恩物。
泡沫经济破灭后,日本车企回归理性,车厂想要生存,单靠性能车是行不通的,必须要出货量大的民用车,兰博基尼背靠大众集团,法拉利背靠菲亚特,高昂的开发成本、极低的销量本来就注定这不是赚钱的好方法,所以知名品牌厂家都会依靠一个相对平民的品牌作经费来源。如今新能源时代来临,能否再次带领日系性能车走向辉煌?
Aspark Owl最早在2017年法兰克福车展就亮相了概念车,官方表示:虽然该车造型战斗,但在设计上很大程度地展现了优雅。
Aspark Owl外观上依然保留了中置跑车的设计特点,不过由于是纯电动设计,车身能够比普通燃油超跑更加低矮,使得车辆的空气动力学性能更加出色,可以看出除了高耸的轮拱以外,重要部分相对低矮,同时在车头下方设计出几个进气口,帮助车辆散热。同时让Aspark Owl高度仅有99cm,高度可调的悬挂系统可提供80mm-160mm的离地间隙,只要不是特别陡峭的停车场都能轻松进出,不过超跑一般在商场等会有“特殊待遇”,停车场?开玩笑?
车身侧面在车门后方有一个专门为后刹车散热的进气口,在赛道工况下,刹车散热是赛道里必备的功能,否则,多强悍的刹车都敌不过温度。
Aspark Owl的尾部使用可自动升降的扰流板,如无意外,该车在急刹车的时候尾翼会瞬间增大角度,利用空气动力学帮助车辆刹车,增加车辆刹车效率的同时降低对制动系统的依赖,使得车辆能够在赛道里激情更久。
同时,由于没有体积庞大的发动机,驾驶舱背部可以做得尽量流线,平滑的背部能够使整辆车更加趋于水滴状,进一步降低车辆的风阻。车底的扩散器能够让车辆获得更大的下压力,在高速行驶的时候,不要小看了下压力,这可是赛道制胜的关键。
既然是彰显未来科技的车辆,内饰也必须贴合科技,车内使用三块液晶显示屏,分别显示车辆的状态、导航系统、功能性操作三大部分。Aspark Owl的座椅使用碳纤维骨架,配合白色皮革,高级感十足。还有一个细节,座椅的角度极其夸张,可以想象,人坐在里面以后臀位相当低矮,更加像方程式赛车的坐姿。同时,车内还配备防滚架,配合上碳纤维车顶大大提升乘员的安全性。
动力方面,Aspark Owl搭载四台电机,最大功率1480kW(2012Ps),最大扭矩2000N·m,0-96km/h加速时间为1.69秒,极速达到400km/h,64kWh的电池可以为车辆提供451km的NEDC续航里程,如果在极限状态下,车辆的电池应该撑不了多久。据了解,基础版车型的售价为290万欧元(约合人民币2238万元)限量发售50辆,并计划于2020年第二季度开始交付。
Aspark公司作为日系超级跑车制造商一员,虽然不是大规模量产,但起码是个好的开始,也说明了在新能源背景下的超级跑车发展其中一条路线。
新能源对于制造商来说,大大降低了技术壁垒,但同时也使得车辆更加同质化,电机的发力特性基本一致,但发动机不同,不同气缸数的发动机加上不同的调校出现不同的输出特性,这也是超级跑车的魅力,电动化的跑车,将会失去这些底蕴,对于超级跑车来说是福还是祸?