作为沃尔沃XC系列车型中体型最小的一款,XC40不仅有着更加小巧的身材,其设计风格也较XC60、XC90更加简约。双色车顶、简化尾灯、更平直的车身线条等细节,让XC40在视觉方面更显时尚、富有雕塑感。
在车身尺寸方面,XC40在于同级车型对比中并不占明显优势;但是在视觉感受方面,教授认为XC40是其中最具设计感,视觉感受最出色的一款。
教授此次拿到的是XC40 T5四驱智雅运动版,属XC40系列中的顶配车型,采用了R Design运动外观套件;套件包含了运动版独有的19寸五辐式轮毂和点阵进气格栅。
国产后的XC40在做工方面保持着不错的水平,漆面厚度比较均匀,车身各覆盖件之间较为均匀的缝隙也显示不错的装配精度,只是这缝隙宽度真有点大了。
在内饰部分,XC40采用了沃尔沃家族式设计语言,整体设计风格简约,在部分设计细节上展现出了独有的精致感;比如富有雕塑感的小尺寸方向盘以及中控、门板上与进气格栅内外呼应的点阵式装饰。不过,即便是顶配车型,这台XC40的中控部分也没有大面积采用皮革包裹,用于包裹中控台的塑料部件手感偏硬,导致在触感方面表现不尽人意。
在配置方面,XC40作为一款沃尔沃,全系标配的各种安全辅助配置显然是卖点之一,而教授试驾的这款顶配车型更配备了前排手机无线充电功能、哈曼卡顿音响等实用、舒适配置。
在乘坐空间方面,作为一款在同级中尺寸不具明显优势的紧凑型SUV,XC40的车内乘坐空间表现中规中矩,并没有带来什么亮点。但是这台顶配车型在座椅中部采用的Alcantara材质对防滑性带来的提升给教授带来了一些惊喜,前排座椅可手动调节的腿托也为提升乘坐舒适性带来了很大帮助。不过,由于后排坐垫长度仅有430mm,导致后排座椅对乘客腿部支撑略显不足,影响了后排乘坐舒适性。
XC40的后备厢尺寸不算特别大,放倒后排座椅后可以获得一个底部全平的载物空间。值得关注的是下图这块能够提起的隔板,不仅能够将尾厢分隔成两个储物空间,更能通过隔板上的小挂钩更方便地放置袋子,适合用来悬挂外出购物后一袋袋的战利品。
座舱内也设置了许多别出心裁的储物细节,比如隐藏在手套箱边缘的小挂钩、驾驶座底下的小抽屉、后排座椅两侧的小杯架等等。
XC40的T5系列搭载着高功率2.0T涡轮增压发动机,可输出最高252匹马力以及350牛·米扭矩,搭配8AT手自一体变速箱。在0-100km/h加速测试中,XC40做出了7.3秒的成绩,四轮驱动系统有效抑制了全力起步瞬间的轮胎打滑现象,但即便处于Dynamic模式下,变速箱换挡速度依旧稍慢。
而在静谧性方面,沃尔沃XC40的表现就让教授失望了;车厢无法很好地隔绝发动机噪音,导致怠速状态下车厢内也能听到较明显的噪音。
在驾乘体验方面,XC40 T5四驱智雅运动版的确提供了不错的驾驶乐趣;悬挂调校风格偏向运动化,能很好地在弯道中控制车身姿态。虽然运动化的悬挂调校能够提供丰富的路感,结合握感出色、尺寸小巧的方向盘以及紧凑车身带来的城市通行灵活性确实能够给驾驶者带来不少乐趣;但在面对较大坑洼以及减速带时,XC40这四根硬邦邦的避震器也会对乘坐舒适性带来不良影响。综合看来,XC40是一款适合年轻人在城市内享受富有趣味的通勤体验的日用个性SUV;如果对乘坐舒适性也有较高的要求,那么XC40就不是一个很好的选择。
正是因为其个性豪华SUV的身份,XC40自上市以来一直未取得很好的销量;目前XC40在国内各地经销商处都有较高优惠,幅度从2.8万元至4万元不等。
教授总结
国产后的沃尔沃XC40在做工以及驾乘感受方面都保持着其应有的水平,与此前的进口版本相比并没有明显差别。虽然沃尔沃的品牌知名度仍有提升空间,且部分消费者对保值率存在一定的担心,但鉴于现在终端优惠幅度较大,且车型本身各方面表现出色,XC40作为时尚精致又实用的城市通勤SUV,还是很值得入手的。