【教授100】纯电国产超跑，测试2019款80版本广汽新能源Aion LX

经过数据测量，广汽新能源Aion LX车门缝隙、引擎盖缝隙、后备厢盖缝隙基本处在热门车型的平均数值水准，做工值得认可，也符合它的价位。

内饰由两块12.3英寸高清全液晶屏构造而成的一体化曲面屏幕是Aion LX整个中控台最为吸睛的部分，折角将近168度，视觉效果非常独特，表达出了Aion LX这款车以驾驶者为中心的设计理念。

这块曲面屏幕UI设计足够简洁、直观，集成度也非常高，包含了座椅调节、导航、能量回收以及多媒体音乐等多种信息。与此同时，还搭载了ADIGO智能物联系统3.0，可实现与手机、充电桩、家居间的智能互联，并且支持智驾等多系统OTA快速升级迭代。

美中不足的是这个系统有待完善，运行速度有些出乎人的意料之外，某些控制软件（譬如动能回收系统）隐藏得也较深，初次接触找起来有些捉迷藏的感觉。其次，系统智能语音识别率不是非常出彩，与用户间的互动无法保证百分之百的正确。

后备厢较为规整的设计有效提升了车内空间的利用率，加之后排座椅支持比例性放倒，空间容纳性表现足够令人满意。但智能感应电动尾门的设计略显窘态，稍不注意就发生误触。

动力方面，Aion LX采用前置前驱模式，匹配永磁同步单电机和单速变速箱，最大输出功率150kW，峰值扭矩350N·m。单看账面数据，这套动力总成表现有些平淡无奇，但实际测试过程，零到百公里加速也需7.6s。

值得注意的是，为满足不同消费者的驾驶需求，Aion LX也提供了Sport、Normal和Eco三种驾驶模式，用户可根据自身不同驾驶习惯选择不同的模式，考虑周到，非常的贴心。

另一厢，虽然7.6秒的加速成绩在同级别的主要竞争对手面前依然还有比较明显的差距，但在Sport运动模式下，全电门下去加速爆发力强，能感受到明显的推背感，遗憾的是能耗输出相对较高。

方向盘转向虚位小，指向性精准，而且响应速度非常快，指哪里就打哪里，与车身的动态反应节奏能够保持一致性。其次，转向力度设定比较轻盈，转向过弯操控起来非常轻松。

除此以外，Aion LX的底盘调校扎实，稳定而且极具厚重感，加上兼顾舒适性和支撑性的悬架系统，对通过碎石、细沙乃至坑洼地段产生的振动能处理得比较彻底，最大限度的保证车内乘坐舒适性。

再者，悬架调校有韧劲，对车身侧倾控制得比较好，面对重心连续变化的极限过弯，在抓地力出色的轮胎辅助下，可以确保车身拥有比较良好的循迹性。

此外，Aion LX刹车系统的热衰减抑制做得比较到位，全力刹车时，制动力输出平稳而有劲，加上轮胎较为出色的抓地力，100-0km/h刹车距离仅37.8m，刹车成绩表现算得上优秀。

其次，Aion LX刹车踏板调校非常轻盈，刹车踏板行程紧凑，制动前段几乎没有虚位，脚感反馈和制动力输出不突兀，自然且线性。不过，在Eco和Normal模式下，刹车前半段有些许虚位，轻踩刹车无明显制动效果。

如你所见，广汽新能源Aion LX的车厢静谧性表现良好，基本符合这个级别车型的主流水平。但当速度攀升至80km/h以后，噪音就稍微有些偏高，尤其是风噪和胎噪，相对比较明显。

综合上述所言，Aion LX设计与质感同时在线，配置丰富，动力硬核有劲，综合产品竞争力不容小觑。再辅以24.96-34.96万元的亲民市场补贴售价，未来市场表现值得期待！

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