新车可还行第十七期：手握20万？你怎么不去买雅阁？

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，最近的新车到底行不行，和教授一起来看看！

不得不指出，从近几个月的销量来看，雅阁的市场地位越来越高了，在9月份，它的销量突破了2万辆，有人说是雅阁20万内落地的价格成就了它，但20万内能落地的中型轿车肯定不止雅阁一个，雅阁能卖的这么好，肯定不仅仅是价格。

全系1.5T动力的雅阁，说起来不尽如人意，但卖起来没遇上压力。教授问过一位准备买车的朋友如何看待雅阁，总结就是：油耗低，外观帅，空间大.......这很能说明问题，多年的口碑积累下来，消费者哪怕没有试驾过，都感觉到这车省油空间大。口碑上的成功有时候比产品上的成功更重要，上一个这么厉害的是——“这个车比较高级。”

雅阁当然有瑕疵，有的问题还挺致命的。有问题就及时处理，谁还没个过错？能上销量榜前十的轿车，谁手里没点黑历史的？但其就是卖得好。教授听过一种说法“卖得好的车出问题各有不同，卖不好的车问题一样。”这种“不完美”反而让市场表现显得更真实。

汽车消费年轻化，要的就是“驾驶质感+运动化造型，但又不能丢掉家用传统手艺”，20万能搞定的雅阁，刚好把上面的点都踩到了，你当然有其他选择，但这就是最简单的选择。

10月20日，凯迪拉克CT5将正式上市。简单总结一下这款车：后驱，2.0T+10AT，运动/豪华双设计，智能平台，介于3系与5系之间的定位......说白了，凯迪拉克要在中型/中大型豪华轿车之间挤进去一个“有个性好开且不贵”的CT5。

花里胡哨的先放一边，就说硬货：

1.50:50的车身比例，标准纵置后驱未加长

2.高配搭载的后桥机械式LSD限滑差速器、Brembo布雷博高性能制动系统同级唯一，漂移？原厂就可以！

3.CT5产品定位依然“田忌赛马”，入门即豪华，标配妥妥的

有种说法“凯迪拉克上半年靠清库，下半年靠产品”也不无道理，国六标准执行前期凯迪拉克的优惠幅度令人咋舌，教授现在都觉得没买就是亏。但错过了就是错过了，凯迪拉克总还是需要一个“牌面”，CT5的出现就是如此。

更重要的是凯迪拉克要靠CT5重塑消费者信心。因为历史原因，即便有强力新品上市，消费者也会有浓厚的观望情绪，毕竟谁也不愿意做韭菜。CT5目前预售价是28-34万，教授很期待会不会拿出一个一步到位的售价，现在的凯迪拉克必须在销量体系和售价体系中做好权衡。

三缸动力从大规模量产之初到现在，在国内就没什么正向舆论，但卖了这几年下来，教授觉得，如果价格和产品定位到位的话，市场也很乐于接受。市场现在就有两个例子：凌派和英朗。这次教授主要就聊下英朗这款车。

别克英朗，指导价11.89-14.39万元，实际呢，落地价比指导价还便宜一万都正常，这么说吧，一个车长4米6的紧凑级轿车比飞度还便宜。而且实用的配置均为标配。反正是买家用轿车，大家实在点。还是英朗这样的产品适合更多人的口味。作为9月轿车销量榜前十中唯一的美系车，卖的动就是实力。

说三缸机是“忍它，用它，三年之后你再看它”。教授相信道理没错，但也要结合钱包厚度和实际情况，卖的便宜忍忍就过去了。早在2017年就有调查报告表现：中国消费者的换车周期为5年，教授理解为，用三年，忍两年，这事怎么都过去了。况且在正常保养之下，车不至于这么容易出问题吧，上汽通用别克给了三缸机“八年十六万公里质保”。

世界那么大，没事去看看，没必要全砸车上

车买到手就成了消耗品，对于消耗品：价格越低容忍度越高。就英朗目前这市场价格，个人觉得三缸没什么所谓。卖的这么好，相信很多人也是这么想的。买车这个事情，对绝大部分人来说，门槛都在预算上。

有个品牌叫赛麟，从全球角度上来看，教授知道它是个超跑厂商，从国内角度上来看，这确定不是造“老年代步车”的？

这车的产品口号是“重新定义跑车”

上图车辆叫做“赛麟迈迈”，先别管画风对不对，之前这车举办了一次赛道活动，在赛道上，它把如SMART这样的燃油A0级小车虐了一个遍，以证明自身的“运动性”。教授对这款电动小车没什么兴趣，只是想聊一聊：电动车如何确立自己的“运动性”？

特斯拉Model S的出现拉开了电动车新的局面，它把性能拉到了续航之前——开的很快就是好。以现有新能源技术来说，解决开得快比开的远要容易一些。然后呢，各位可以发现近几年国内自主电动车和海外电动车的画风是不同的：一边是续航，一边是性能。进而延伸到——买电动车，花的钱多就要开得快？钱少就得开的远？

什么是“车辆运动性”，教授回答不了，这要搞汽车设计专业的才能解读。但我能想到的只有一点，AMG/RS/M这些车系带来的运动感，肯定不是因为它能开多快决定的。比亚迪唐有过“80万以下加速无对手”的梗。真的需要将其当回事吗？

钱少事情多，我选择“续航”

教授觉得吧：不管是纯电车还是燃油车，“运动性”的由来，就看它强调“产品实力”还是“产品附加值”。

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