【教授100】女神座驾，评测2019款欧拉R1

外观方面，欧拉R1走的是呆萌复古的路线，圆润的线条遍布全车，配合上精彩的车身配色，开在路上吸引路人目光杠杠的。

经过实际测量，欧拉R1的车漆厚度令人惊喜，平均值接近200μm，但车身缝隙宽度则控制属于主流水准。

值得一提的是，欧拉R1的中控大屏集成了倒车影像、手机互联映射、多媒体系统、导航以及车联网等系统，功能相当丰富。

欧拉R1的后备箱空间受限于车身设计，在深度方面是很大的劣势，且后排靠背仅能整体放倒，这在很大程度上影响了后备箱的空间拓展。

由于测试当日下起瓢泼大雨，所以本次教授100的加速刹车以及噪声测试环节缺席。

欧拉R1的悬挂选择的也是时下主流的前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂结构，旨在节省机械空间。

驾驶方面，欧拉R1的表现可以说比较中规中矩，电门的调教不似以往的电动车会有窜出去的感觉，总体来说还是比较线性的。

但在刹车方面，R1的调较反而不那么线性，前端较为柔和而中后段略显急促的刹车在拥堵路段会让乘客感到不适。

除此之外，教授原以为R1短小的车身会在滤震方面有先天性的不足，但实测发现通过颠簸路段时并没有想象中的跳动出现，在这方面还是要给欧拉点个赞。

总体来说，欧拉R1还是交出了一份令人满意的答卷，除了内饰的设计受成本所限以外，在空间与续航表现方面都是十分不错的，加上7.98万元的实惠价格，欧拉R1也将会吸引到不少消费者的目光。

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