【教授100】又一运动型选手，测试2019款 科鲁泽 RS 330T

科鲁泽分两套造型，Redline和RS，是雪佛兰家族的主打造型，两套造型的基础颜值都很高，RS版本的运动感更强，标配LED远近光灯和日行灯，气场很到位，虽然是传统的轿车造型，但造型很有性能范儿，很讨颜值党的喜欢。

高配的是RS版本，整体会有黑化的设计，包括蜂窝进气格栅、领结LOGO、尾翼、后视镜等等，还有RS标识，前杠导流口也是相当激进，运动感不输思域福克斯。

车漆厚度控制在140-160μm区间，属于中等偏上的水平，间隙也控制在3mm上下，均匀到位，车漆色泽光泽也相当到位，做工值得肯定。

运动激进的外观之下，内饰则相对平淡了一点，典型的雪佛兰家族飞翼式内饰设计，虽然有红线缝纫，但是色调相对单一了一点，嵌入式中控屏相对传统，整体来说中规中矩，亮点不大。

内饰用料也是相当典型雪佛兰调性，仅有中控面板和门板扶手处有一块软包裹，用料不算惊喜，但属于该级别应有的水准。

测试试驾车为顶配车型，常用配置基本齐全，车机互联、倒车影像、定速循环均有配备，比较惊喜居然有配备座椅加热，不过是顶配专属，虽然很多配置都不是标配，但基本中高配都已经配备，足够厚道。

动力系统是科鲁泽的一大卖点，配备1.3T三缸发动机，满足国六排放，最大马力163匹，峰值扭矩可以去到230Nm，在同级别当中是个很客观的数字，要知道顶配才12万不到，在当天气温条件35摄氏度、水泥路面条件下，跑得9.5秒百公里加速成绩，动力前段输出欠缺爆发力，到中后段才较好的推背感，变速箱谈不上很快，但胜在绵密平顺，如果天气不是那么热，其实可以做到9秒内。

刹车成绩中规中矩，刹车姿态点头不严重，悬架车身刚性不错，刹车姿态很稳，急刹方向不会左右摆，刹车线性而且扎实，配备的固特异安乘系列是偏耐用和节油，也有一部分原因是气温影响，所以测试成绩没太大惊喜。

对比同级的竞品，科鲁泽的性能参数和表现已经算是不错的那个，而且对比其他三缸发动机，科鲁泽的三缸抖动抑制称得上是业内顶尖，对驾驶和乘坐基本没有影响，可以说是跟四缸机无异。

驾驶性来讲科鲁泽的表现不负运动二字，尤其转向是相当扎实而且紧致，有几成液压助力的沉重感，而且使用后多连杆独悬，拐弯边线侧倾很小，有雪佛兰的那股运动味儿，同级别中只有少数几款车能够做到让你很有驾驶欲的一款车，而且能够做到这样的操控性实属难得，因为这款车现在优惠完顶配才10万。

搭载1.3T发动机匹配6AT变速箱，最大马力163匹，动力称得上是充足，中段加速也称得上畅快，动力基本随叫随到，主要是变速箱呈现出成熟大厂应有的水准，换代平顺而响应积极，加上油门响应相对灵敏；但中低速的整体表现则相对平淡，起码要在2000转以上才有更好的动力响应，运动模式权当锦上添花。

科鲁泽目前才上市几个月，全国绝大部分地区优惠幅度高达2.5万！也就是本次测试的顶配车型不到10万就有交易了，起步门槛也下降到了6.5万！可以说是相当有吸引力了，也难怪销量能够月销2万，而且回顾上面的测试表现，这等配置、颜值、动力和驾控，真的非常值得，性价比甚至比自主车型还要高。

正常的保养政策是3年10万公里，近期雪佛兰推行三缸机优惠政策，本月底购车会延长至8年16万公里，可谓良心，因为不确定活动是否会继续，所以建议看上的朋友尽快出手，正常用个5、6年，质保期都还没过，所以买车真的可以放心。

保养间隔是5000公里是个小不足，保养费用根据各地而定，基本都是几百而已，是正常的水平，不会太贵，只是频了一点，但是考虑到这是通用的较新科技的动力总成，教授认为是可以接受的。

总的来说，科鲁泽真的非常值得买，尤其是配置、动力、驾控方面，毕竟都还是合资品牌，这等的产品力，只卖10万元的确值得点赞，如果你想要一款动力操控都还不错的车型，但预算又够不上福克斯、思域之流，相信科鲁泽是你不得不考虑的一款车。

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