40万就能拥有同类车型，为啥还有人愿意花80万买它？

新能源汽车的急速发展催生了大批“造车新势力”，而这批在世界性的新能源潮流中诞生的造车新势力，大多都将一个“行业大佬”列入主要竞争对象，那个“行业大佬”当然就是作为21世纪最早纯电动车制造商之一的特斯拉。

但是，截至目前为止，似乎还未有新势力品牌拥有真正威胁到特斯拉行业大佬地位的实力。

在21世纪的第三个年头，特斯拉以“硅谷造车团队”的形象成为一个专攻纯电动汽车研发与制造的新生品牌，称得上是当今造车新势力的“祖师爷”。

从2007年的“元祖”Roadster到如今热销的最新车型Model 3，经过12年发展的特斯拉纯电动车无疑是当前市场上技术最成熟的，而笔者最喜爱的莫过于在2016年推出的Model X。

当传统车企陆续推出“油改电”车型，很多新势力品牌的同类产品仍停留于图纸甚至是PPT状态时，2016款Model X就以最高100kWh的电池组获得了最高507km的续航里程，而笔者眼前这台最新推出的2019款长续航版本更将这个数据提升至575km。

当新势力品牌以 “半小时从20%充至80%”的快充服务为卖点，快充速度刚刚接近当前特斯拉超级充电站水平时，特斯拉最新的V3超级充电桩已经获得了250kW的充电功率，充电速度将大幅提升，继续保持行业领先地位。

12年经验积累带来的成熟电控技术，亦是特斯拉作为纯电动汽车品牌的核心竞争力，让每一瓦特的电能都得到最充分的使用，让续航里程更具“可信度”，增强了用户对表显续航数据的信心，在一定程度上减轻了纯电动车用户的续航焦虑。

除去技术层次的优势，特斯拉还是当前纯电动车型“无中网”设计潮流的重要推动者；这种光滑的前脸造型已成为当前纯电动车的“通用特征”，虽然在笔者看来这样的前脸造型并不“好看”，但不可否认这种设计为纯电动车带来了视觉上的“科技感”和“未来感”。

无论在设计方面还是在做工方面，特斯拉的内饰都会被一些新势力品牌超越，视觉效果和人机工学设计都不能达到笔者对其79.09万元的“豪华车”定价的预期。

但不论它的设计和用料是否美观、豪华，笔者都必须承认，将绝大部分功能集成于中控屏内的超前设计，在一定程度上也向我们展示了汽车内饰以及人车交互系统未来的发展方向。

如果只看数据说话，以目前的纯电动汽车技术，新势力品牌击败特斯拉并非不可能；但特斯拉的优势不只在性能硬指标，其十多年品牌历史中累积的技术经验、成熟的软件设计、以及更优秀的使用体验，才是特斯拉的“杀手锏”。不然，为何在四十多万就能买到颜值更高、配置更丰富的纯电动SUV的今天，仍有那么多消费者会花费八十万选择“性价比不足”的特斯拉Model X呢？

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