特斯拉上半年亏损11亿美元，电动车该从美梦中清醒？

7月25日，特斯拉股票雪崩，开盘后股价暴跌13.6%，市值蒸发460亿人民币。屋漏偏逢连夜雨，就在开盘前一天，特斯拉联合创始人、三电技术奠基人CTO JB Straubel宣布离职。

自燃频发、自动驾驶事故此起彼伏、交付一再延期、生产制造偷工减料、随意调整产品售价...... 不胜枚举的负面消息却丝毫没有动摇特斯拉一家独大的局面，如今却在披露业绩、JB Straubel离职后猛然遭受滑铁卢——这不禁引人深思：特斯拉电动车，该从美梦中清醒？

头顶“硅谷”光环的特斯拉看似表面光鲜，实则财政、产能、物流一直处于水深火热之中，这从特斯拉今年上半年业绩中净亏损超过10亿美元便能窥探一二，作为全球最大新能源车市场的中国，成为能助特斯拉扭亏为盈、为数不多的“求生船票”。

于是乎，考虑到中国市场未来极大的新能源车需求量，特斯拉决定重组其亚洲业务，组建一个覆盖中国内地、香港、澳门、台湾的大中华区新部门，盼将更多精力摆放至国内市场，押宝特斯拉上海超级工厂。

独步天下的三电技术、Autopilot辅助驾驶系统以及科技感十足的用车体验，是特斯拉用户心中至高无上的购买信仰，也造就了拓速乐在新能源领域的“头号玩家”地位。特斯拉的产品力，毋庸置疑，但要想走进中国寻常百姓家，或许得做到面面俱到，别忘了身后大批拥有“主场优势”的传统车企与造车新势力，稍有不慎都有被超越的可能。

高管相继离职、业绩亏损、股价大跌，现时特斯拉最需要做的不是急忙给上海超级工厂添砖加瓦，而是要安抚投资者受创的心灵。那么问题来了，四面受敌的马斯克拿什么安抚投资者？

我想只有实打实的产品成果和科技硕果，才能挽回近期失去的大票民心，但要想真正涂抹潜在买家的不信任感，当务之急还是得解决电池安全、电池寿命、充电时长等“顽疾”。当然，这三大症结不仅只困扰着特斯拉，同样是整个新能源汽车行业所亟待克服的问题。依鄙人拙见，落实好下述几点，拓速乐登峰造极指日可待：

目前国内特斯拉受众多半是一、二线城市的城市新贵、职场精英，较强的时间观念容不得他们在充电环节投入过多时间，毕竟时间就是金钱。除了要为他们提供足够的科技感与前卫的用车体验外，充电速度也绝不能含糊。

于是乎特斯拉在今年3月公布第三代（V3）充电站最新方案，有媒体透露特斯拉已经在美国总部、加州弗里蒙特工厂、拉斯维加斯等相继构筑V3超级充电站，且对外使用。想要缓解潜在用户的充电难焦虑，加大充电基建设施的投入是不二之选。采用全新液冷式电缆设计的V3充电桩输出功率高达250kW，较V2足足提升了105kW。Model 3在OTA升级后即能享受全速充电，而新款Model S、Model X则达200kW，在5min内能补充120km续航。

远不止此，特斯拉还推出在途电池预热（On-Route Battery Warmup）功能，当用户使用车载导航至超级充电站时，车辆会智能提前加热电池，以确保在到达充电站时车辆的电池温度达到最适合充电范围，从而将平均充电时间压缩25%。此外，在全新电力电子元器件的加持下，V3超充能让车辆电池在所能承受的最大功率进行充电，即便隔壁有特斯拉电动车共享同一充电桩亦不会出现充电分流状况。综上，基于官方数据测算，V3超级充电桩将减少用户50%的平均充电时间，成绩斐然。

事关安全无小事，自燃频发的特斯拉更甚是。为防止锂离子电池中锂元素与氧气接触后变性，供应商或车企一般会才用多层外壳或塑膜来隔绝电池与空气“沟通”，有利也有弊，电池才用封闭措施后会导致难以察觉防护层老化，加之锂电池在大电流放电时容易在负极产生锂结晶体，而锂结晶体正是刺穿隔膜导致蓄电池短路而引发自燃事故的始作俑者。

为此，车企更希望消费者能更多通过慢充来保证动力电池的稳定性与使用寿命，但这在目前“急于求成”的新能源时代而言，显然并不现实。这份不现实源于当下的技术鸿沟以及用户迫切追求的用车效率，而从目前看来，特斯拉V3超充在这一方面并没显著提升。但别忘了特斯拉的安身利命之本正是创新，有媒体透露，LG南京锂电池工厂很有可能为今年年底投产的特斯拉上海超级工厂供应动力电池，有望为21700规格圆柱电池。

意识到问题所在的车企，对电动车的动力电池有了新的理解——石墨烯固态电池。加入至固态电池正负极当中的石墨烯添加剂，能起到降低内阻的作用，从而大大提升缩电池能量密度，进一步缩短充电用时。潜力固然客观存在，但如何在经受高昂成本、大批量生产稳定性的考验后从实验室走向公路，将是道不小的难题。可喜的是，国内重庆元石盛石墨烯产业有限公司的透明导电膜目前已实现规模化连续生产，也算是迷途中的一道曙光。

高新产物从不缺拥趸，早前被中国万向集团收购的美国电动超跑制造商Fisker便是其中一员，Fisker去年在CES展会上发布的全新纯电动车Fisker Emotion便搭载了LG的石墨烯固态电池，据官方表示车辆充电速度在不到10min内即能补充200km续航，将电量完全充满仅需半个小时。另一厢，国内新能源“头号玩家”比亚迪也表示正积极研发石墨烯固态电池，为未来新一轮的电池风口做准备。

要想挽回投资者信心，在荧幕前大肆宣传新品、聚集媒体举办新车下线、调整产品售价等手段最是能吸引“人傻钱多”的风投人，这甚至远比特斯拉自研芯片、AutoPilot更新、推出V3超充等更简明扼要。现实情况当中，特斯拉股民少有是身体力行支持特斯拉的购车用户，他们未必明白AutoPilot革新与全新超充推出对于用户体验的提升，他们更关注特斯拉什么时候会推出吸睛夺目的新品以及马斯克提振股市的豪言壮志，投资目光多半浮于表面。

（特斯拉Semi电动卡车 跃跃欲试）

近日，特斯拉官方对外宣布全系车型调价，Model 3降幅达3.31万元，Model S、Model X车型降幅分别达2.94万元、2.97万元，而配备了“狂暴模式”的Model S、Model X高性能版车型价格则上涨3.50万元。其中，Model 3的产品架构也悄然发生变动，此前在国内官网短暂下线的Model 3标准续航升级版在优化续航后重新上线，售价从37.70万元下调至35.60万元，而Model 3将继续提供五款车型可选，包括售价为32.80万元的国产标准续航后驱升级版车型。

（特斯拉皮卡 摩拳擦掌）

频繁降价仿佛已成拓速乐掀起市场波澜的惯用手段，自去年7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场缺口，急盼扭亏为盈。今年年初特斯拉投资20亿元投建上海工厂时马斯克曾表示：“特斯拉未来全球总部应该在中国，未来CEO应该是中国人。国产化局面形成，将能提供更多大众产品刺激特斯拉业绩。”看似激进，背后却埋藏理性。假若成真，留给国内新能源车企的空窗期将越来越少。

谈及国产化，特斯拉目前坐实了的产品只有Model 3，但很快就会迎来帮手——近日，特斯拉公布中国最新规划，确认Model Y即将在上海超级工厂进行国产。该工厂预计于2019年底进入投产状态，并将于2020年第二季度开始大规模生产，换而言之，国内消费者最快有望于明年年底触及到特斯拉这款最快3.7s破百、最长540km（WLTP标准）续航的纯电动中型SUV。

深究内里，或许特斯拉对新能源车高增长预期先入为主的依赖，是股价波动的主要“元凶”。虽说股价一时波动不能说明太多问题，但特斯拉持续的非盈利状态与股价大幅波动定必会引发投资者深思：现阶段用户对电动车的需求，有否被高估？

由此及彼，与其总想着如何让消费者记住你的品牌，倒不如潜心研发核心技术、务实活下去，等到新能源绿风盛行，再破茧而出也不为晚。

分享到