沃德双十佳，2018款英菲尼迪QX50四驱旗舰版JS100实测

相对于与上一代车型来说，现款的英菲尼迪QX50在气势上有了很大的提升，看上去非常的大气美观，同时又非常符合当下汽车市场的一个年轻化趋势。家族式的前进气格栅搭配犀利的头灯组，使得整个前脸看起来时尚又不失优雅，侧面的比例也非常协调修长。总的来说，英菲尼迪QX50在外观上的设计已经做得十分到位，但是具体好不好看，还得看个人的审美了。

作为一款中型SUV，英菲尼迪QX50和同级别比起来优势并不是十分明显，但是在外观上气势十足，其尺寸对于这个级别的消费者来说，也十分够用。

由于并非是全新的车型，英菲尼迪QX50实测车型的行驶里程已经超过了3000Km，其车漆厚度相对于同级别热门车型的漆度来说偏低，所以该图仅供参考，但是在车门缝隙方面表现还尚佳。

英菲尼迪QX50的内饰设计非常的接近其概念车，凌厉的线条搭配上华丽的纹理，同时辅以大量的真皮包裹、鲜明的配色，使得整个车厢的氛围十分的靓丽而舒适，优秀的设计+厚道用料换来的则是沃德十佳的美誉，而从实际的体验来看，英菲尼迪QX50的内饰更是名副其实，进入车内就能感受的一股浓浓的尊贵感，不得不让人感叹，有钱真好。

在配置方面，结合英菲尼迪QX50的售价来看，各方面的配置也是应有尽有，中配车型基本上就可以享受到后排独立空调、座椅记忆这些功能，而像全景天窗、电动尾门、拨片换挡这些配置是全系标配的，从这方面来说，英菲尼迪QX50还是十分厚道的。

英菲尼迪QX50的空间表现算是可圈可点，结合其尺寸来看，符合这个级别应有的水平。对于日常家庭使用来说，前排座椅即便调到最低位置，整个坐姿还是会偏高一点；后排方面，腿部空间十分充足，整个座椅还是日产的调性，十分舒适宽大，大沙发名不虚传，对于追求舒适性的消费者来说，这或许是一个非常不错的选择。

英菲尼迪QX50的后备厢的空间没有太多值得挑剔的地方，容积为565L，后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后容积可以扩充置1139L，整个地台没有达到全平的状态，不过也无伤大雅。

全车有多达13处的储物空间，不用担心身上的小物品无处安放，在扶手箱和杯架前面还有UBS接口供充电使用。

动力方面，英菲尼迪QX50全系均搭载日产2.0T VC-Turbo发动机，拥有可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”，该发动机曾经获得过2019年沃德十佳发动机，最大功率272马力，峰值扭矩为380牛·米，与发动机匹配的是CVT无级变速箱，可模拟8个挡位。这一套明星动力总成一直以来都是英菲尼迪QX50的焦点所在，而实际的表现，还得开上路试试。

在实际的0-100km/h加速测试中，英菲尼迪QX50的成绩为8S，当然由于场地和天气等因素，跑进8S以内也不是太大的问题，对于一台重达1.9吨的车子来说，这个成绩算是非常优秀了。

100-0km/h刹车测试中，英菲尼迪QX50的成绩为38.4S，后段刹停的时候有稍微的点头现象，不过对于这么一台大车来说也是正常表现。

2.0T的发动机匹配CVT的变速箱，在中型SUV里面是一个比较少见的搭配，但是却很好的兼顾到了动力和平顺。得益于发动机的强劲动力，英菲尼迪QX50起步比较轻盈，丝毫没有感到拖沓。无论是前段还是后段加速，英菲尼迪QX50依然有一个良好的动力储备，整个加速过程十分线性有力，油门的调校偏灵敏。而如果调到运动模式下，这台2.0T的可变压缩比发动机更加激进，动力响应迅速又有力，使得整个驾驶过程更富激情和乐趣。

CVT的变速箱很好的化解了发动机在涡轮介入时候的那种突兀，在换挡逻辑和动力输出的匹配方面，都做得十分到位，只有在急加速的时候会有点迟滞，动力输出与AT或者双离合比起来会稍微有点差距，不过对于普通消费者来说影响不大。

在NVH方面，即便车速超过100km/h，胎噪、风噪都控制得比较到位，依然能够保证一个良好的静谧性。在高速过弯的时候，车身的侧倾会有点大，给予驾驶者的信心不会很足，毕竟这是一台中型的SUV。

总的来说，这是一台偏舒适的SUV，但是又不缺少一定的运动性，整体的动力感受加上原本就柔软的座椅风格，非常适合一家老小出行，当然你想要激烈驾驶它也能够满足你，毕竟沃德十佳的发动机又怎么会虚。

整体来看，英菲尼迪QX50有着自己鲜明的特色和亮点，外观设计年轻化，内饰和动力又有着沃德加成，使得QX50的产品力相对于同级别来说高出不少，如果在营销上能够多下功夫，让更多消费者能够注意到这一款独具魅力的车型，那么对于销量上的提升会有很大的帮助。

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