运动十足又大空间，这是你妈不会阻止你买的运动轿车

在名爵6上市前，曾在赛道上推出一款手动性能版给各位媒体试驾，6秒6的加速性能至今依然是国产燃油车的NO.1。可惜的是，这款手动性能版最终没有面向市场。时间来到2019年，为了弥补这份遗憾，名爵推出了名爵6高铁版。

当然，名爵6高铁版并不是当年的那款高性能版，但是，除了动力，名爵6高铁版几乎继承了当年那款高性能版的所有特征，例如225/45 R18的轮胎，高调的排气以及短行程的手动挡。

按照MG6以前的配置，1.5T+6MT的动力组合只出现在低配和中配身上，对于更加硬核的玩家来说，这只能成为遗憾。

MG6高铁版的推出弥补的这个遗憾。它的身上有诸多性能爱好者热衷的设定，可变排气阀门，短行程手动挡以及18寸的轮毂，225mm宽的轮胎。

也许会有人认为吹手动挡只是一个政治正确的情怀之说。如果你真正开过这台手动挡，你会发现，短促的换挡手感和直接的加速响应带来的驾驶乐趣是自动挡上无法提供的。

踩下油门，听着排气的轰鸣，挂上挡，享受子弹上膛般的手感，弹起离合器，走你。

在万驰国际赛车场发车大直道上直线冲刺，3挡破百，刹车入弯，找准弯心，慢慢靠过去，同时另一只手挂入2挡，到达出弯点，踩尽油门继续飞驰。虽然自动挡可以省略不少动作专心找弯心，但是这份操纵的感觉，这份快乐可不是自动挡可以给到的。

名爵6身上标配了MG引以为傲的XDS系统，XDS系统通过对内侧车轮的制动和对外侧车轮输出扭力，让过弯更快更顺畅。万驰国际赛车场弯多，回头弯、高速弯，直角弯和连续弯都有分布，最能体验一款车的过弯能力。在媒体受众，这台名爵6高铁版最快圈速是1分24秒，等于万驰国际赛车场房车组亚军的成绩。

当然，抛开名爵6高铁版底盘硬件设定大吹特吹电子系统是大误。225mm的轮胎和硬脆的四轮独立悬挂才是名爵6高铁版抓地力的基础。

说起驾驶乐趣，很多轿车只有一副运动的底盘，却没有运动的性能，于是在宣传口径上只能提驾驶乐趣，而非运动。对于性能车爱好者来说，这未免隔靴搔痒。

名爵6高铁版则不同，基础性能足够强大，1.5T的发动机拥有169匹马力和250牛·米的扭矩，拖动名爵6的车体只需7.5秒即可完成百公里加速，百公里刹停也仅需36.5米。

此等性能表现在同级来说属于鹤立鸡群。

中国运动型车市场小，销量低的根本原因是什么？大部分中国消费者还处于首次购车阶段，一台车需要满足一家人的出行需求。而运动轿车往往都有空间小的毛病。所以运动轿车往往成了中国消费者可望不可及的白月光。

这一点在名爵6身上根本不存在，以笔者裸足173cm的身高坐进去，后排腿部有一掌+一拳，约合30cm的空间，头部也有4指的空间。这样的空间表现不仅比大部分运动型轿车好，也不比某些家用轿车差。

名爵6车内的储物空间虽然不出彩，够用倒是完全没有问题。厢算是名爵6的一大亮点，默认424L的空间绝对谈得上实用，放倒后1170L的容积也算同级翘楚，更加重要的是掀背式的后尾厢开启方式让搬大件行李变得容易。

MG6身上还有一个非常好使的斑马系统，操作简单，功能丰富。有语音识别，4G联网、GPS、360度全景影像等功能，对新手极为友好。

即便你只是乘客，你也没有理由去拒绝BOSE音响带来的听觉享受。

名爵6高铁版的外观与普通版大体上没有太大的区别，主要的变化是在细节上，黑色运动型轮毂、熏黑大灯以、黑色后视镜和黑色Trophy标志是高铁版独有的标识。

名爵6的基础设计至今看起来也丝毫不过时，锐利的鹰眼大灯和星辉骑盾格栅依然让人心动，掀背式的后尾设计让车尾看起来犹如健硕的马臀·。

名爵6高铁版的内饰跟之前一样，相对规整四方的设计跟外观有些落差，如果想要运动一点的内饰风格，可以选择红黑配色。

纵观轿车市场，运动型轿车大多空间不好，而且手动挡只有低配车型才有；家用型轿车又大多没有很好的驾驶乐趣。

现在你有机会买到一台手动挡、性能过硬、高配、大空间的车型，你是否真的会将对汽车的热爱转化为实际的购买行为？

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