电动车主福音，七八年的电动车仅电池能卖1万以上

动力电池是纯电动车主要槽点来源，新车被人吐槽续航里程短，二手车被人吐槽保值率低，报废被人吐槽污染环境，动力电池从出生到沉眠一直被钉在耻辱柱上。

动力电池被看衰是由于电池技术的不成熟造成的，不过我们也可以看到技术在不断进步，前几年纯电动车续航里程还不足300Km，现在诸如特斯拉还有我国的比亚迪已经可以做到NEDC 500Km的续航里程了。续航里程一年估计可以上升100-200Km，当纯电动车与燃油车续航接近时，你还不相信电动车吗？

虽然电动车的技术在进步，但好像目前不管你在哪个时间段买了电动车你都会亏，电动车的“售后”一团糟，根本没有几家电动车企业回收二手电动车。企业尚且放任不管，我们普通消费者哪个还有胆量接手续航逐年下降的电动二手车，有钱也不是这么花的。所以电动车车主只能含着泪把“爱（hen）车”开到报废。

 梯度利用有潜力，电池增值有希望 

你买与不买电动车都不是教授关心的，毕竟每个人的需求不一样。但目前我国的现状是：新能源车动力电池总装机量高达57.35GWh，仅2018年就达到了32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%。今年预计还会再往上翻一番。动力电池都是有寿命的，一旦退役，这些堆积如山的电池将怎么处理？

电池里有各种化学物质，随意丢弃对环境的污染肯定是很严重的。 因此动力电池必须回收妥善处理，目前的办法主要有两种拆解和梯次再利用两种方法。

梯次利用顾名思义即将淘汰下来的动力电池再次用于低能级别的其他领域，比如通信基站电池、水库储能电池等等。梯次利用主要用到的技术有PACK（多级串并联电池构成模组）+BMS（电池管理系统）。梯次利用可以极大提高废弃电池的利用率，但也面临着动力电池一致性较差、寿命不一，BMS系统的数据将会和电池实际状况发生背离，从而使梯次利用过程面临安全、产品品质等方面的挑战。

电池被分解成各种原料

电池拆解回收主要三种方法：干法、湿法、生物回收法。其中，湿法为目前的主要工艺，其回收率高且能够对贵金属进行定向回收；干法一般作为湿法的配套工艺，主要用于金属的初步处理；而生物回收尚处于初级阶段，技术发展仍不成熟。

 电池回收你能获得到多少钱 

无论是哪种回收方法，技术都是不成熟的，因而回收的利润不能令人满意。目前企业回收电池以吨为单位，价格为10000/吨，一辆电动车的电池重量约为0.5吨，也就是车主能得到5000元安慰费。注：一辆电动车的电池成本为6万以上。

国内某个券商（回收企业主要为证券公司）就宣称自己有先进的技术，以磷酸铁锂电池为例，采用PACK+BMS技术进行梯次利用，PACK的成本大约在0.3元/Wh，BMS成本在0.1元/Wh，废旧磷酸铁锂电池回收成本在0.05元/Wh，磷酸铁锂电池梯次利用成本合计约为0.45元/Wh，梯次利用的收益为0.6元/Wh。假设磷酸铁锂电池的能量密度为110Wh/kg，回收废旧电池的能量衰减至70%，那么回收一辆车的动力电池净利润将达到5000元以上。（注：目前仅用拆解回收利润为200-600元不等）

各地地方政府对动力电池梯次利用有补贴政策，上海回收动力电池的车企有1000元/套的奖励；深圳整车厂按20元/kWh专项计提动力电池回收处理资金等等。如果动力电池的回收能有某券商计算地这么可观，那么消费者得到回收是否也该往上提一提？

由电池回收再转回到消费者利益相关的事情上来，当消费者回收电池可以得到多少钱时，买电动车才不会让人觉得很亏？

油价早就破7了，以一辆车百公里油耗6.5L来算，一年油费差不多就突破了1万元。电费取梯度用电中间值（快充），每度为1.4元，电车一公里花费不到2毛。再加上保养之间的差异，电车比燃油一年使用成本省了大几千。

电动车5-8年的时间就差不多进入报废期了（电池），而燃油车却还可以通过二手车残值的方式回收一部分钱，平均保值率为30%。一辆二十万的燃油车8年后6万块卖出去还是没有问题的，电动车就只能报废了。电动车报废之前也较燃油车省下了接近5万块了吧，当电池回收利润达到1万以上时，总体上电动车车主就不亏了。

上面数字皆为模糊计算，不过换句话说，当电池回收的价格足够高时，是不是反过来就能影响二手电动车的价格了，毕竟有电池回收保底，实在不行还能当废铁卖掉呢！

整个电动车行业在快速地发展，无论是能量密度还是可靠性都有明显的提高。喜闻乐见的是电池回收这一“售后”保障也在逐渐提高，消费者如能没有顾虑，不会吃那么大的亏，电动车才会出头，拭目以待吧

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