【教授100】诠释豪华 测试2018款讴歌CDX2.0L 两驱创享·魅版Hybrid

混动版车型的外观与燃油版并无差别，只不过在前翼子板、尾标出标有Hybrid字样表明它混动的身份。最让教授印象深刻的是CDX的进气格栅，“钻石五边形”由中心向四周扩散，烘托出讴歌的LOGO最是亮眼。腰线锋利，车身线条看上去修长，与2660mm轴距好像并不相符。总体而言，讴歌CDX的外观新潮运动，让人挑不出刺来。

讴歌CDX的漆面厚度很“日系”，与德系100μm以上的厚度存在些差距，但数据都在正常值内。车身间隙比较均匀，且左右车门门缝处都有注胶处理，静音、防水用处大，也不算辱没了豪车的名头。

后备厢常规深度810mm，轮拱处凸起不算严重，从数据来看讴歌的后备厢空间只能算中规中矩，放稍微大件点的物件也是完全没问题，可能装载量比一般的紧凑型SUV要少一点而已，问题不大。

其实一上车教授便聚精会神放开全身的感受器官，大家都知道混动版车型在NVH处理和换挡的平顺上有着独到之处，教授想知道这款车能否给人带来更大的惊喜。讴歌CDX果然不负众望，驾驶时车内的感觉同燃油车差别明显，不仅在于机舱内传来的噪音小，底盘虑振效果也十分优异。

讴歌CDX卖这个价格自然是有道理的，就算它与本田某些车有渊源，但底盘的调校、噪音的处理都要比家用车好太多，这也是高级感的一种体现吧。

CDX可通过调节旋钮切换COMFORT和SPORT两种驾驶模式，这两种模式下的驾驶体验区别比较大，COMFORT模式下起步阶段主要靠电机驱动，油门响应并不灵敏。如果你是停在半坡上再起步，你会发现深踩油门并不管用，电机驱动带来的弊端是峰值扭矩转速比较高。

切换至运动模式，整个驾驶体验会更加畅快，油门一点就有，高转速后还伴随着悦耳的声浪，加速和超车都让人得心应手

其实无论是哪种模式，i-MMD双电机混动系统总能在合适的时机为你切换合适的行驶模式，所以CDX日常行驶非常轻松，女性用户驾驶也是毫无压力的。

CDX起步阶段略有抬头的迹象，不过车内感觉良好，车轮也没有打滑的迹象。零百加速过程并不会让你有动力迅猛提升的感觉，而且后段加速稍稍有减弱的感觉，最终成绩为8.4秒。

全力制动时车身有轻微的起伏，点头状态比较明显，不过整体还是比较平稳的，从百到零的刹车成绩为40.6秒，表现不错。

讴歌CDX的噪音测试值都维持在正常范围内，行驶过程噪音值比家用紧凑型SUV要低一些。与同级别之间比较各有优势，讴歌CDX在0-60Km/h内表现比较好，侧面上也说明了混动版CDX驾驶的平顺性及NVH处理的优异性。

作为一款紧凑型SUV来讲，尽管讴歌CDX的尺寸看起来有些小，但它实际的乘坐空间可以满足大多数家庭的需求。燃油版CDX的动力够用，混动版CDX在保证动力充足的同时，驾驶感更加舒适、换挡更加平顺。再加上内饰、配置等方面也足够豪华，讴歌CDX值得购买。但是前面说过BBA竞争力实在太大了，讴歌在品牌上并无优势，不过CDX驾驶更加轻松这一特点估计能打动女性用户。

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