【教授100】中庸之道 测试大众新速腾

根据实际数据所得，在外观的这些工艺细节中就能够看出德系一贯的品质感和严谨的造车方式，无论是漆面厚度还是门缝间隙，皆井然有序，处于同级主流车型中的中上水准，相比日系车的薄车漆，可见速腾在日后的使用上，要省心不少。

说实话，内饰并没有太多惊喜感可言，依旧是典型的大众式直棱直角的风格，与本田思域或福克斯那种个性运动的风格而言，速腾的这套内饰显得有些乏味。

但或许正是偏向中庸的风格，能够覆盖大部分年龄层的消费群体，换个角度看也是一种聪明的做法。而从内饰的配色和所营造的氛围来看，显然速腾刻意在营造出高级的联想，以符合它自身的定位。

本次试驾车型为2019款 280TSI DSG旗舰型，售价接近于小20万，因此配置上并不用担心，像带主动刹车的ACC自适应巡航、多功能液晶表盘、前排座椅通风加热、LED前大灯、全景天窗等，其配置水平可谓相当丰富，俨然一副中型车的架势，对于部分不够预算购买中型车的朋友，选择低一级的速腾也未免不可，毕竟空间和配置水平，都相当越级了。

这一代速腾的轴距达到了2731mm，因此不管是前排还是后排，空间表现没有丝毫的担心，毕竟这是它最大的卖点所在。并且大众出品的车型，在座椅的工程学方面并不用担心，其支撑性和舒适性可以保障。

储物空间与日系车型相比，算是中规中矩的表现，但好在每个储物格的空间都足够大，不管是钱包、钥匙、饮料瓶还是各种票据、零食、口红、手机，在这台车上都能找到合适的位置摆放，毕竟是家用车的设置，这点倒不用过多担心。

动力方面，这代车型仅提供两款发动机可以选择，分别为1.2T（116马力）和1.4T（150马力）两款，搭配7速DSG双离合变速箱，依旧是浓厚的大众式调教风格。

当公关把钥匙交给教授，并开出地库时，给教授的第一印象则是静音和滤震的表现较为深刻，与宝来和朗逸都略带点硬朗的支撑性相比，速腾的底盘动态要柔和不少，最明显的感受就是过减速带时，车头的避震器设定较为柔软，传达给驾驶者的感觉挺舒服的。

并且得益于自动启停的优化，在市区走走停停的状态下，其车厢内的NVH表现较为安静，此时仅能听到细微的发动机声音（尽管不算好听），而当把车速提到80-100km/h，风噪和路噪的声音也不扰人，相信厂商在研发之初，就将静音的部分列为一个相对重要的权重值。

虽然方向指向性清晰，但正当教授想试探一下速腾的底盘功力时，无奈所配备的原厂锦湖舒乐驰系列轮胎的极限值来得太早，在急加速或者正准备攻弯时，轮胎就迫不及待发出尖叫音，而此时底盘的动态还相当扎实稳定，底盘的功力绝对凌驾于轮胎本身的性能之上，如果后期能够更换上米其林PS4、或者普利司通搏天族RE-71R等好轮胎，势必会进一步解封它的极限性能。

当然了，厂商不一定会这样做，这多数得留给车主自己去更换了。总体而言，速腾的整个驾驶表现既兼顾了日常的舒适性，也很好地营造出了它所想表达的目——高级感，如果是急性子的朋友，那教授还是推荐你购买福克斯、昂克赛拉这样的运动型A级车吧。

从速腾的成功换代完成后，大众旗下的轿车图谱已全面更新为MQB平台，MQB究竟好在哪里咱们就不再一一去深究，也正是自家兄弟都同吃一碗饭的情况下，速腾想尽办法去找了许多不同的调料品，以调配出更可口的口味。例如区分差异化定位，用以大欺小的方式诱惑着许多家庭用车需求的准买家们。

并且教授还了解到，目前在终端市场上普遍都有着2万元左右的优惠额度，如此算下来，是不是就觉得它相当吸引呢？

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