几十马力的纯电汽车就想上高速？开玩笑吧！

对于购车预算不多，同时也没有指标的消费者来说，售价低廉的纯电微型车是值得考虑的对象。市面上奇瑞eQ1、江淮iEV6E、欧拉R1等车型拥有着300km+的续航里程，而售价只要几万元。然而这些车型往往功率不高，常常被认为是只能在市区中行驶的通勤代步车，在高速行驶各种不合适，到底现实是否如此？

先来看看这些车型的售价和续航里程！

可以发现，这三款车型售价并不高，但工信部综合续航里程都达到300km以上，而这三款车型也是这一级别车型里销量表现突出的，性价比表现不错！

目前厂家公布的工信部综合续航里程的测试标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环！NEDC（New European Driving Cycle）：翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，常常被人称为“新标欧洲循环测试”。

NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭，所以测试的结果是接近车型的最大续航里程。

NEDC测试法的模拟时速变化表

所以说现在综合续航里程相对而言是一个“理想值”，我们实际驾驶过程中，很多时候需要打开空调、大灯、音响、中控互联系统等等设备。咱们用车时基本是不可能达到这一“理想值”的，一般实际续航里程能达到工信部综合续航的75%-80%就很不错了，毕竟还要考虑搭乘其他乘客等高负载的工况啊！

所以按江淮iEV6E拥有的320km工信部续航里程来看，咱们实际驾驶的续航里程可能为240-256km，对于高速驾驶/郊外自驾游来说只能支持短途游，而且车主要提前规划好途中在哪里能够充电，才能保证回程有充足的电量，这一点是要各位在买车前要首先考虑的，根据自己的用车环境，判断这类纯电微型车是否能满足自身出行需求！

（车辆在载人载物是的高负载情况下，能耗会明显变高。）

而在高速公路行驶，对车型功率的考验相当大！这些车型能够胜任吗？

需要注意的是，我们在官网和专业网站上都难以查到这类车型的百公里加速时间，这从侧面说明了这类车型并不太在乎中后段加速时的动力表现，而三款车型的的官方最高车速在100km/h左右，这个设定也只是满足了国内部分高速的最高时速限制，毕竟国内最高限速为120km/h，所以在这类高速上这类车型可能就要和小货车、皮卡一样行驶在慢车道比较适宜！

另外三款车型中，仅有江淮iEV6E的高功率车型能达到75马力，同时215的最大扭矩也是比较突出的，这样的动力参数，行驶在国道和高速公路上表现是能够接受的。

而奇瑞eQ1、欧拉R1这两款车型的功率、扭矩表现其实是属于这一级别里的主流水平，很多车型的动力参数和它们相差无几！教授表示现在的纯电车型绝大部分采用电动车单速变速箱（固定齿比变速箱），在低速开起来动力响应好，但中高速度的再加速能力偏弱！综合下来的结果就是让这些功率不高的车型百公里加速时间要到15秒开外（有的车型要用17秒才能破百，这一点是各位消费者要注意的）......

教授觉得，以目前燃油微型车的动力标准来考量纯电微型车的话，后者的表现显然是不及格的。电动车单速变速箱（固定齿比）的特性也决定了它在高速行驶时电耗更高，而且往往60km/h过后的再加速能力偏弱，如果是满载乘客出行的话，动力还会明显打折扣，所以在高速工况下的实用性真不高！

通过今天对于，多款纯电微型车的续航里程、动力表现的分析，可以看出目前这类车型不太适合高速公路工况和长途行驶。如果你是住在郊区每天要跑高速到市区上班的话，它们的动力短板是很突出的，而且充电也会变得频繁，所以教授也并不建议有高速、长途需求的朋友选购这类车型。

(北汽新能源EU5 218马力、综合续航460km）

（比亚迪秦EV450 218马力、综合续航400km，准备换代）

而教授的建议是，选购这类微型车后还是用作短途通勤出行即可，长途出行就算了。如果这的有中长途出行、上高速的需求的话，动力和续航能力都要强上几个档次的纯电紧凑型车是更合适的选择，像北汽新能源EU5、比亚迪秦EV450会是更靠谱的选择，毕竟一分钱一分货，这个道理亘久不变！

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