超跑只能看看而已？别傻了！这些优点你的车也有！

每个人心中总有那么几款梦想车型，从早年间的日历、挂历中就能看到国外各种超级跑车的身影，再到今时今日，互联网高速发展，并且经济水平也相应上涨，超级跑车似乎在日常生活中也不是可望不可及，在繁华的CBD总能看到那么几辆出现。

超级跑车，是代表着一个品牌造车的顶峰，一个品牌最顶尖技术的集合体，就像当年三大神车之于保时捷、法拉利和迈凯伦，三者都是各自品牌下面当代最强的科技集合体，有着超强的性能之余，还有出色的外观内饰设计，可以说超级跑车代表了当代汽车最高实力。

看到这里是不是想点左上角的“返回”？

别急，本文章不是讨论法拉利有多好

保时捷有多拉风的

请继续往下划……

超级跑车之于平民车的意义就想米其林的广告语一样：从赛用到民用，顾名思义顶尖超跑上的技术将来都可以为民用市场提供技术支持，而早顶尖产品上累积下来的经验同样反馈道民用产品上，提升民用产品的产品力。这才是超级跑车、高规格比赛的意义，而不单纯是观赏性。

 宝马i8 

宝马i8是当年嫌弃一阵话题的产品，不仅仅是由于其定位是超级跑车，外观、内饰设计用料都使用大量的高科技材料，但动力系统上却没有使用“超跑配置”，只是使用一台1.5T三缸发动机配合电动机的组合，过于孱弱的动力系统让所有人都大跌眼镜。

最近，宝马又有了全新一代i8的消息，据宝马内部人士透露，宝马旗舰跑车宝马i8的下一代车型将取消掉插电式混合动力系统而采用纯电驱动，目前计划还在讨论当中。

宝马研发总部的相关人士描述，相关部门目前正在研发全新i8上将搭载的新型高扭矩纯电动传动系统，为了3能够在将来其他对手。据了解新车的电池组预计采用宁德时代的锂离子电池技术，目前宁德时代的NCM811电池已经将能量密度提升至301Wh/kg，所以宝马又足够的技术基础去做这件事。

 特斯拉Roadster 

此外，特斯拉新一代Roadster也是宝马i8直接的竞争对手，相比起暂未有详细信息的i8来说，Roadster似乎更加接近量产。特斯拉旗下的车辆都喜欢利用高科技以及新的设计来打破目前传统的汽车设计理念，例如Model 3使用极简的设计理念，将内饰几乎所有功能集成在大屏幕内，即便很多人反映这并不够直观，但特斯拉用于迈出第一步，也是下了相当大的功夫。

此外，Roadster已经在3月份开启预订，普通版和创始人系列预订定金分别为33.2万和165.9万元，其中创始人系列限量预订1000台，根据官方显示新车最大续航里程1000km，0-100km/h加速时间为2.1秒。

根据此前发布的官图来看，特斯拉新一代Roadster完全抛开第一代Roadster那莲花的影子，由于是电动车型，所以在外观的设计上具有更高的自由度，虽然是超级跑车的性能，但不用预留FR车的机舱以及MR车后面隆起的机舱，所以整体线条能够尽最大程度还原给设计师，并能够进一步降低车辆风阻。

内饰方面也是尽显特斯拉的性格，简洁的同时融入科技感，中央一块大屏将车辆所有功能集成在内，极具科幻造型的方向盘不知道量产以后会怎样回归现实。

据了解，全新一代Roadster的驱动电机峰值扭矩为10000N·m，这样强大的扭矩配合上四驱系统能够将车辆的0-100km/h加速成绩缩短至2.1秒，极速400km/h；配备的200kWh的动力电池官方宣称其最大续航可以达到1000km。

 保时捷Taycan 

保时捷作为一个传统燃油车厂家，在新能源的背景应对措施——Taycan，作为老牌跑车厂商，即便在新能源的背景下也是需要做出足够强悍性能的产品，才能在融入品牌基因的同时，产品也有足够强大的实力。

Taycan的外观我们不陌生，主要设计灵感来源于Mission E概念车，车头大灯的设计以及保险杠上的通风口都有概念车的元素。Tayan整体设计看起来比较类似Panamera，同样是定位于四门房车，不过Taycan的身材却比Panamera小一圈。据保时捷透露，由于Taycan是纯电动车型，所以在某些性能层面甚至要比911还要激进，例如重心的分布以及车辆的最低离地间隙，都要比911更加靠近地面，这样做的好处很明显——可以给车辆带来更出色的操控性能。

根据此前路试曝光的内饰谍照，Taycan内饰使用多块屏幕组成，中控台几乎没有实体按键，高度还原了概念车的设计，给车厢内部带来了更强的科技感。可以看得出来，即便是保时捷这样老牌的燃油车厂商，对于新能源依然是持积极态度，甚至要比许多普通厂家更加激进。

Taycan将使用容量达90kWh的电池组作为能源储存，由于28个锂离子电池组有相当夸张的重量，所以Taycan全车总重量不会低于2.3吨，这也是电动车目前缺点之一；此外，保时捷还将推行800V快速充电，如果Taycan街上800V快充桩的化，可以在4分钟内增加100km的续航里程，这对于车辆的续航有极大的帮助，更加详细的数据需要Taycan亮相以后才能得知。

据了解，Taycan将在今年9月亮相，并在年底交付，目前订单量已经超过20000辆，在电力加持下的保时捷，能不能保持自身强大的机械素质以及操控性是我们最关心的一点。

 奥迪R8 e-tron 

据外媒消息报道称，新款纯电动奥迪R8 e-tron有机会在2022年推出，不过新车发布的具体时间需要根据当时的动力电池技术成熟程度以及成本来决定。

其实奥迪R8 e-tron最早在2009年已经发布，并且在2015年到2016年之间制造了不到100台，但由于销量惨淡，在2016年正式宣布停产，当时的R8 e-tron采用前后双电机后驱的布局，最大输出马力381匹，峰值扭矩820N·m，最高时速210km/h，最大续航里程为450km。照目前水平来看，R8 e-tron的确算不上顶尖，不过在今时今日，电动车技术早已不能同日而语，再加上同集团的保时捷Taycan已经有现成的例子可供学习，届时全新的R8 e-tron将会与我们见面。

从以上几台超级电车可以看得出来，以特斯拉为首的追求极限性能的车辆，通过增强电机功率以及电池的容量，达到提高性能的目的，更重要的是特斯拉能够将自身辅助驾驶的优势加入到Roadster中，这无疑是未来自主电动车的其中一个方向；Taycan则更是传统厂家的产物，除了保证车辆有强大的性能以外，还需要保留足够的操控性以及驾驶性，自己建立多年的运动基因不能丢下，并且通过新能源，为品牌注入新的基因。

这些都是目前乃至未来新能源汽车领域金字塔顶端的产品，不要以为这些产品跟我们普通消费者没有关系，这些车辆虽然产销量远没有平民化产品大，但是获得的数据却相当重要，无论是特斯拉Roaster超强大的能源储备以及强大的扭矩，是未来电动车追求性能层面很好的学习对象；保时捷Taycan是我们电动车操控领域的佼佼者，除此以外，800V的高压充电也是我们能源补给很好的学习对象。无论是什么技术，什么车型，总有它们值得我们学习的地方，我们不应妄自菲薄，更应该学习其长处。

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