这些车堪称理财产品，最后一款现在有钱也难买！

虽说车作为大宗消费品，看似是一个劣质资产，会随着使用寿命的增加以及使用工况的质变而不断贬值。

但总有那么几台车型，因为拥有强大的品控以及产品力，即使随着年份的推移，在二手车市场依旧能有着非常傲人的保值率；更有甚者，由于时任车型经典的设计或者情怀加分，更是成为了不降反升的理财产品。

今天，教授就为大家推介几款日系车，新车买回来开几年过后，转手卖出去还能稳赚不赔的车型。

本田飞度

说起飞度这款神车，从第三代换代车型GK5推出后，由于吊打同级的动力表现，在国内直卷起一阵“超跑”的风潮。

但细说飞度车型的优越性，其实远不止是动力表现给力那么简单。强大的越级空间表现，加上可靠的使用工况，使其拥有“耐操开不坏”的过人能力；因而飞度这款神车，在二手车市场的折旧率，处于同级车型的领先水平。

绝大多数的飞度车型，包括旧款GE时代的飞度，由于保养便宜，耐操，以及动力好油耗低等表现，基本上使其处于“开一年仅亏损一万”的惊人折旧率表现，也就是说，一台三年车龄的飞度，只需换手后多再三万块，即可换上一台全新飞度，算上费用四舍五入，比租车还便宜。

如果代步车硬要选择一台性价比高的小型车，且将定在不久后，会有换车需求，相信无论是买新飞度，还是选择一台二手飞度，这台空间大、动力强还省油的神车会是你的不二之选。

本田雅阁

不知道本田是特别懂国人的用车需求，还是本田强大的引擎技术使得国内“信徒”众多，除了飞度之外，本田还有一台中型车的保值率，一直在国内处于领先水平，那就是常年保持中型车二手市场保值率最高，堪称稳健理财的雅阁。

因为雅阁每代车型都能保持大气且时尚外观的前提下，拥有十分不错的动力表现表现以及舒适的空间体验，使其能很好地兼顾商务以及家用用途；加上鲜有发生的故障率，因而雅阁能常年保持中型车二手车保值率的第一。

（相对于同级别中型车在二手车市场的保值率，以及维修保养费用比较，由于雅阁一直能在新车市场保持不错的销量，以至保有量大；加上小毛病很少的缘故，结合各种优点于一身的雅阁为强大的保值率埋下了伏笔）。

雅阁的保值率直观一点说“变态”到什么程度？同年份的BBA中型车，倘若放在六七年后，二手车车市的价格分分钟会约等于同年份的雅阁，而新车相差十万以上的车价，因为残值被保值率奇高的同年份雅阁所追平，反衬出雅阁的强大产品力。从保值率和返修率来比较，雅阁绝对是中型车里面，具备统治能力的存在。

铃木吉姆尼

倘若只想用十几万的价格，就想买下一台非承载车身，硬核四驱的越野车型，除了能选择铃木吉姆尼之外，“也就只能选择吉姆尼”。

然而由于这台硬核平民越野车在不久前已经正式告别国内市场，因而这台本来小众但二手车价格一直坚挺的平民越野车售价，一直居高不下。更有甚者，吉姆尼的准新车二手车交易价，现在已经比原来新车裸车价还要高。

吉姆尼虽然看似只是一台小排量，小尺寸的SUV，但其拥有越野车型都该具备的所有特质：差速锁，分时四驱系统，非承载车身，加上强大的使用工况让其省去了很多不必要的维修烦恼，因而吉姆尼即使在未退市国内市场之前，二手车价格一直能保持坚挺，成为整个SUV车系里保值率前列梯队的一员；而现在由于退市后没有新车涌入，二手车车价更是因为稀有变得水涨船高，十分保值。

吉姆尼从退市市场那一刻起，便已经跃升为炙手可热的二手车理财产品，按现在的折旧率来算，基本上按年份数折旧的车价的话，会比前面所说的神车飞度还低，堪称买到就是赚到。倘若有越野情怀，想过一把瘾，又不想为此花费太多金钱，赶紧去寻觅入手一台车况好的二手吉姆尼吧，或许按照目前市道，短暂用车一年半载后换手，没准还能小赚一笔，省下平时用车的油费呢。

丰田86

自从丰田重新复活“86”名号，把丰田86跑车推出市场后，JDM粉们的狂欢从未间断。

一台外观讨喜，双门加无边框的车身设计的丰田86，既能“7200转干它”，又有经典的FR布局，使其拥有让所有性能粉都欲罢不能的多种要素；而且丰田86裸车售价仅需25万起，接地气的价格让不少情怀粉和性能控顿时有了爱得起的理由。

一开始，由于丰田86的热度持续高涨，且几乎放出的都是准新车，按照性能车二手车市场的保有率来讲，丰田86算得上客观，但远没有惊人般的表现；然而由于双积分法案的实施，丰田86曾经有一段时间不得不暂别国内市场，差点让国内车迷出现永久性“无法尝鲜86”的危机，因而在停售那段时间起，丰田86不少车况好的二手车，车价快要赶上新车的落地价格，没错，是落地价格。

虽说最近丰田决定将86重新上市国内，因而86的车源又注入了新生血液，二手车车价也自然有所回落；但毕竟只有400台新车重回市场，现在按照现在“狼多肉少”的惯例，这批新车早已经被各位有情怀、持币观望的金主虎视眈眈，等待这批新车的，将会面临一抢而空的局面。

相信随着时间的推移，在丰田86继任车型不知道以什么形态面世之前，在86车型换代的断层期，其身的二手车车价将会因为性能、情怀BUFF以及极高的性能比，一直处于高位，将会出现不降反升，成为一个如同“金子般”保值的存在。

三菱EVO9（CT9A）

倘若上述日系二手车的保值率足以让你汗颜，那么相信如果你有幸能成为这台车的车主，这台拥有有赛道佳绩加持，JDM情怀无价且性能以及改装潜力无限大的EVO9，相信它那二手车车价比原来新车价还高的能力，足以让你吸引到一大波性能控，情怀粉，有能力购买的金主爸爸找到上门，让你放掉这台不折不扣的理财产品。

要数EVO9有什么魅力？作为JDM辉煌时代的巅峰作品之一，整个EVO车系有WRC冠军BUFF加持；搭载前无古人后无来者，号称“最强四缸”涡轮增压发动机4G63，铸铁中缸的结构使其拥有过千匹的改装潜力；加上AYC+ACD这套源于WRC赛道的四驱传动技术，一套组合拳下来，能让EVO9有着超强的弯道极限。

有人会问，EVO车系十代车型在15年已经终结，但为什么最后的EVO10的保值率甚至价值远没有前任EVO9大呢？

是因为EVO9是EVO车系里面最后一款手动版本车型，而EVO10搭载双离合变速箱（还特别脆，容易坏）；加上EVO9搭载的4G63引擎早在1987年在赛场上已经大杀四方，因而情怀以及性能无价；而EVO10上面的4B11发动机虽说性能也很不错，但采用了铝合金中缸而非4G63上的铸铁中缸，因而改装潜力远不足前任车型EVO9大。综合情怀无价以及改装潜力等因素，让EVO9打破了二手车中年限越短价格越高的“潜规则”，车价远远反超继任车型，成为不折不扣的二手车理财产品。

时任EVO9在当时售价约为45万人民币，而现在一台车况完好的EVO9二手车，只要你有车源（完整手续），完全可以把这台已经有十年余年车龄的EVO9，以当时的新车车价放出，而且不愁没人要。

如果你有一台车况极好，与准新车一样状况的二手EVO9欲要放出，请鼓起勇气，无脑提高售价吧，相信那群想买EVO9，有钱有情怀的金主，绝对会受不住诱惑，成为一条在“砧板上的鱼”，任你鱼肉的。没准正是你有一台车况极好，即使拥有十多年车龄的EVO9，都能让你换来一台准新的保时捷911。

写在最后

对于普通车，二手车保值率就是侧面反正一台车售后价值的最高表现，而对于一些豪华车型或是性能车型，或许它的二手车车价，能证明它是否值得赞赏。

毕竟有时候，老车不一定不如新车嘛~

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