海马E3单车点评，城市代步优选

05-07 15656 李劭行

在前段时间，作为我国唯一的热带岛屿——海南岛，政府发出公告，海南省将在2030年停售纯燃油车。这一政策的出炉，受影响最大的便是传统汽车制造业，更直接的说是海南汽车。

当年海南汽车与马自达合作推出海南马自达，至此开启了海南汽车的发展之路，但中途由于种种原因，海南汽车和马自达分家，从此海南汽车独立支撑起大旗，但近几年一直不温不火，没有自主品牌前列的哈弗、吉利般竞争力，整个品牌似乎找不到方向。

而今天制造的车辆，就是海南汽车在面对海南省停售纯燃油车政策下达以后的“应对措施”——纯电动车型。纯电动不仅仅是为了应对海南省禁售燃油车的决定，更重要的是符合国家甚至世界对于新能源的拥抱，先行一步有助于更早地确立自己在新能源市场的定位以及份额。

海马E3定位于紧凑型车，同样使用了采用最“简单粗暴”的方式——油改电，虽然听起来这是一个相对贬义的词语，但是对于车厂来说，这种方式不仅仅能够更快地推出产品，更重要的是在节约成本上有相当积极的作用，如果全新研发一款车型，投入的研发费用是不敢想象的，而通过原有的车型去“改装”成一台新能源车的成本则要低得多得多。

外观上，海马E3除了在一些细节处的设计，例如大灯的线条以及车头的比例是跟海马M3相同以外，其余的中网设计以及整体的布局都跟海马M3有较大出入。车头大面积的蓝色装饰条除了能够增加辨识度以外，还能够向外人彰显其新能源车的身份，只不过在教授看来，这蓝色饰条有点“用力过猛”，大体积的大灯加上大体积的雾灯还有大体积的车标，一切在车头上看来都“不协调”，给人一种过渡设计的感觉。

车尾跟车头一样，整体的设计语言跟海马M3一样，不同之处在于下方包围的设计，海马M3相对一般，而E3比较有设计感，同样是实用蓝色饰条横贯左右，但蓝色的方块状装饰实在令人费解。

内饰方面海马E3跟海马M3一致，无论是设计上还是用料又或者说是功能布局上都是完全一致，由于海马E3是纯电动车型，所以自然使用上了电子档杆；在海马M3上的全系手动空调在E3上也升级成了自动空调，其余的变化少之又少。

海马E3作为一台“油改电”车型，自然在很多设计上都不会特别符合一台新能源车型的定位，例如电池的布局，机舱的布局等等。而海马E3工信部续航里程为315km，使用一台70kW的永磁同步电机，最大扭矩达到240N*m，这样的数据在城市里面穿梭可以说是轻松惬意，一旦上了高速，动力的孱弱就暴露无遗，所以说这台车仅仅适用于城市里面代步，而长距离出行还是需要一台汽油车。值得庆幸的是，海马为车辆提供8年或12万公里的电池组质保政策，也就是说在这台车的使用周期内，基本上电池发生衰退、损坏等等情况，厂家都会给予质保，不必担心电池问题带来的烦恼。

总的来说，海马E3是一台脱胎于海马M3的一款纯电动车型，在外观上经过设计师“魔性”的改变，让车辆似乎更加符合新能源这个身份，但在教授看来，海马E3更多的是承担着在限牌的城市通勤作用，无论是舒适性配置还是其余的高科技配置海马E3都不算特别充裕，但300km左右的续航里程足够在城市里穿梭通勤，再加上电动机的特性，70kW的电机并不会感到特别吃力。教授不推荐开这台车上高速长距离出行，毕竟快充也需要1.5小时的时间，而续航能力并不算特别强悍的海马E3，面对高速长距离这种对电动机不友好的工况，续航里程也会大大降低。