一切以实用为主！瑞虎3xe车型点评

在国内的自主车企中，奇瑞进军新能源车市场较早，而且产品线涵盖了紧凑型车、小型SUV以及微型车，切中了主流新能源车用户的需求。

而旗下的车型的电动系统经过多次改良/升级，其续航能力和动力感受在用户口中得到了较高评价，其中瑞虎3xe销量表现一直不错，那么这款车型的各方面表现是否足够强势？

奇瑞新能源-瑞虎3xe补贴后售价：9.38-10.68万

虽然瑞虎3xe 480的定价不高，但它也搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为129Ps（95kW），最大扭矩达到250N·m，而传统系统上它选用单速变速箱。

进入到车内，你可以按照需求选择ECO模式或SPORT模式，值得一提的是无论是哪种模式，加速踏板响应都颇为灵敏，提速顺畅而敏捷！

选择SPORT模式后，瑞虎3xe 480的提速动作可以说是随传随到，而且中低速度的动力感受和市面上很多1.5T车型类似，中低速行驶它的动力带有“爆发感”，在市区中游走能带来不错的体验。

而永磁同步电机的功率为129Ps，加上单速变速箱的缘故，它在车速提升到了80km/h后，再加速会显得有一些乏力感，所以想获得充足的超车动力就需要持续深踩加速踏板了。

瑞虎3xe 480的动能回收系统在ECO模式下会自动启动，显得不合理的是动能回收的强度并不能让用户来调节。而它的回收力度比较“温柔”，大多数情况下都没有明显拖拽感，而在高速上松开加速踏板才会有小许减速感，但这种感觉只是比一般燃油车强烈一点。

在底盘上面，它调校和燃油版车型类似，都是偏向扎实，有一定操控性的设定。高速切线它能给予驾驶者足够的信心，路面细碎的振动也可以较好过滤掉，面对较大振动路面它的舒适性则表现不太好。

此前，瑞虎3xe 480在上市之初，教授就曾参加过它的试驾活，活动主题是测试它的续航能力，在出发时车辆的电量并非全满状态，它的续航表显里程为410km，而我们把行驶里程清零。

经过大约两小时的驾驶，我们从广州驱车到达深圳，实际行驶了121km，而此时表显的续航里程还有282km，表显的里程差为128km。

通过换算，我们可以得出在这次测试中瑞虎3xe 480每行驶1km，表显续航里程则减少1.06km，所以官方给出它的工信部续航里程为401km，通过换算它的真实续航能达到378km，这样的续航能力已经是属于比较实用的一类。

需要注意的是，这次测试路段为30%的村道和70%的高速，由于编队驾驶的原因，途中还遇到严重堵车，所以平均车速只有43km/h，这与正常的高速工况有一定差距。

瑞虎3Xe 480车型配备的三元锂电池最大容量达到了53.6kwh，这个容量比很多同价位新能源车都要突出。

官方称电池组的在快充模式下用时30min就可以把电量从30%充至80%，慢充充满时间则为9小时（6.6kW交流充电），快充的效率表现优良，所以这套动力系统的实用性表现不错。

瑞虎3Xe 480的内饰设计样式还是与燃油版车型趋向一致，比较大的区别是变速箱换挡换成旋钮式换挡，内饰的配色采用蓝色+黑色的双拼色处理，并且仪表盘显示的信息和按键的布局有一些区别。

中控屏幕提供了carplay和安卓的手机互联系统，这项配置实用性较高，而屏幕的反应速度也比较快，显示效果则不太精细。

而身为SUV车型的它空间方面表现不错，身高173cm的乘客进入后排能获得1拳2指的腿部空间，一拳以上的头部空间，只是后排坐垫有点矮，但空间方面让人满意。

而在2019年1月，厂家按照相关法例要求对 2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe，共计8580辆车型进行召回。召回原因为在使用过程中差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动，加速时底盘出现异响，极端工况下松动的连接螺栓可能脱落，导致后悬置连同差速器整体位置下沉，连接在差速器两端的半轴发生窜动，造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

解决方法：厂家免费为召回范围内的车辆将后悬置支架螺栓易松动部位与副车架总成焊接为固定连接，以消除安全隐患。并对焊接部位给予终身免费质保。

瑞虎3xe 480的定价不高，但三电系统的调校和性能在同价位车型中是比较突出的，它拥有着续航350km以上的能力，而且车内的空间也能让人满意。目前它的销量表现不错，当然我们也的细节做工能进一步优化。

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