【教授100】我行我素，评测2018款小鹏G3

超宽全液晶仪表盘显示效果细腻，界面设计年轻时尚、方便阅读，专为抗视觉疲劳开发的配色，尽显未来科技感。高度集成整车功能控制，界面切换简单易操作，实时显示路面行车状态，为驾驶者提供实时直观的参考。

最让教授满意的舱内配置，还是使用体验极佳的智能语音AI助手——小P，它能接受、识别、处理和执行驾驶员、乘客的自然语音指令（同级最出众），理解用户语义或拟人对话，实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制及语音聊天等功能，实现真正智能化的人机交互，让人车语音交互不再是鸡肋。

到达目的地之后，教授说一句“小P，我要泊车”或者 “小P，我已到达，可以泊车啦”，便能通过语音激活启动自动泊车功能，快速便捷。

最具噱头的，当属小鹏G3头顶硕大的1080P摄像头，通过车内大屏及手机可以开启车顶摄像头，实现360°录像或拍照，实时对车内车外环境进行拍照、录像、行车记录和监控，还能分享照片或视频到手机，用独特视角，为用户的社交网络注入新鲜感。

360°全景可视泊车辅助系统通过分布在车身四周的四个 190°超广角鱼眼镜头和控制单元组成，提供包括三维鸟瞰等多个不同视角的实时实景图像，消除驾驶员视野盲区，车辆四周情况尽收眼底。融合超声波系统和全景视觉系统，还能实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出、多车位的选择功能。

小鹏G3搭载23个传感器，包括超声波雷达、高清摄像头、毫米波雷达等，赋予其同级无出其右的智能驾驶能力。软、硬件相辅相成，车辆通过OTA能轻松实现ACC自适应巡航、自动跟随、自动限速调节、自动变道辅助以及LCS车道居中辅助系统等众多功能（据闻部分自动驾驶辅助功能很快将通过OTA实现）。如此看来，小鹏汽车能获美国加州自动驾驶路测许可也不足为奇。

动力方面，小鹏G3全系搭载第二代永磁同步电机，最大马力196Ps、峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速时间只需7秒出头，动力水平与1.5T思域、2.0T A3处于同一梯队，尤其在前中段迅捷的动力响应让街上大部分车辆望尘莫及。

如你所见，小鹏G3 0-100km/h加速时间7.6s、100-0km/h刹车距离37.8m足以证明小鹏汽车有能力在造车新势力的并驾齐驱中，突围而出。显然，小鹏汽车并没有将对手局限在造车新势力当中，拔群的动态其实早已剑指同级合资竞品，可谓来势汹汹。

即便动力强劲、全力加速时推背感明显，但动力总成有着出色的平顺性却让教授此前想要急加速或粗鲁驾驶的欲望，黯晦消沉。三种动力模式（经济、标准、运动）以及三挡可调转向（轻柔、标准、运动）能最大程度地兼容不同用户群体的驾驶习惯，尤为贴心。油门、刹车响应跟驾驶者预期处于基本同步状态，一切都来得如此惬意、自然，容易上手。

与动力总成一样，底盘同样有着较高质素。小鹏G3并没因其动感运动的前卫造型而相应调高避震弹簧K值去过分追求操控性，而是在舒适性得到保证的前提下，尽可能寻求底盘韧性，这其中少不了英国米拉底盘公司的调校功劳。

在1820mm车宽、215mm胎宽的加持下，车辆在高速巡航时上乘的稳定性让人倍感扎实，富有韧性的悬挂和尚算准确的指向在一次次快速变道中得以体现，调到Sport模式偶尔撒欢绝对称得上是一件乐事。

毫不夸张地说，小鹏G3质素颇高的行车质感与NVH水准确实让教授喜出望外，即便与二十五万级别的入门级豪车相比较也不落下风。要知道这是一台补贴后15万区间的自主SUV，实属难得，建议潜在用户到店试驾体验一番小鹏G3的动态表现。

2019年2月1日以前，小鹏汽车曾推出“鹏补”计划，凡在此前交大定的用户即可锁定2018年的超高补贴额度。自2019年2月1日起，小鹏汽车也调整了全系首家，仍然是全国统一价，仍然是有自掏腰包：15.58-19.98万元。在这个价位，小鹏汽车的竞争力还是很强！特别是最近2019年补贴新政出炉，补贴大幅度下降，现在这个价格入手一款属于年轻人的智能纯电SUV，挺好。

碍于硬件资源、生产资质和造车经验等因素掣肘，不少造车新势力仍停留在PPT造车、终日草图和泥模迎人、苦等融资、工厂选址等阶段，迟迟未能由虚转实。

相反，凭借代工+自建工厂模式的布局，以及在互联网领域深耕多年的软件沉淀，小鹏汽车已成为最早一批实现量产交付的造车新势力。小鹏汽车对量产交付始终抱着谨慎态度，坚信消费者才是决定成败的考官，绝不能让用户做试车员，踏实沉稳有如传统大企，令人赞佩。

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