前方高能！中国第一款真正意义上的新能源跑车

如果你是一个资深车迷，相信你会清楚知道中国第一款自主量产跑车，是由吉利打造的美人豹；假若你是骨灰级车迷，当我说到中国第一款现代纯电动汽车，比亚迪E6想必会被你脱口而出。

尽管出身背景、用途定位、机械结构相差甚远，但它们无不在中国汽车工业的历史长河中画下浓墨重彩一笔。两个问题都答不上也不打紧，别错过中国第一款量产纯电动跑车就好。造车新势力前途汽车的首款量产产品——K50，了解下。

相比不少半路出家的造车新势力，前途汽车可谓摸着石头过河。前途实则是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司。敲黑板！此长城华冠非彼长城汽车，前者是国内最早的汽车设计公司，吉利熊猫便是其经典代表作之一。

前途汽车创始人陆群有近三十年在北汽、猎豹汽车的从业经验。其次，长城华冠并非造车新兵，具备一定的硬件资源与人才储备。

此外，前途汽车在工信部发放首批新能源牌照时，通过投建大量试制车从而夺得宝贵资质、占据先机，在新能源绿风盛行的背景下，有望乘风而起。综上所述，陆群创业，是认真的。书归正传，谈回产品。

 大自然是最好的设计导师 

定位都市场景打造的纯电动城市跑车，前途K50却嚣扬跋扈、充满战斗气息。经典的跑车身段辅以造型夸张的下进气口，酷似游弋的虎头鲨，将“生灵形态”设计语言演绎得淋漓尽致。

新车长/宽/高：4634/2069/1253mm，轴距：2650mm。占据整车宽度三分之二的宽肩造型，比918 Spyder等电气超跑鼻祖还要宽，关键词：长顶、宽肩、溜背、肌肉感。仿生凝视前脸搭配深眉弓集合式大灯，目光汇聚彷如蕴含无穷爆发力，蓄势待发。

灵感源自品牌Logo的蜻蜓翼尾灯，结合流动式转向灯逐渐起伏亮起，轻盈灵动。转移视线，鳃式熏黑格栅恰如其分地填补了前后包围的空白，带来无法压抑的张扬。远不止此，无框玻璃、隐藏式把手、电吸门、双色车身、溜背造型，能凸显未来感的耍帅要素，一个不漏。

轻量化方面，前途K50敢为人先地选用全车身碳纤维覆盖件，29个碳纤维复合材料零部件总重仅为46.7kg。全铝合金框架式车身仅重243kg，相比传统钣金钢制车身减重38%，从而集中更多纯电所能，助力驾驶乐趣。

尽管如此，前途K50整备质量依然高达1960kg，与排布密集的电池单元不无关系。不单单前途汽车，对于整个新能源领域而言，如何在保证电池包高能量密度的同时将电池做轻、做小，这个难题，亟待攻克。

 如果说外观是精品，那么内饰就像是半成品 

敞开车门，映入眼帘的是泾渭分明的十字形布局与飞瀑中通道，简约鲜明，更专注驾驶。灵动曲线游走在黑红双色座舱内。S型波浪中控台与车身外部型面曲线遥相呼应，将动感蔓延至车内。无奈缺乏与外观造型相匹配的质感，做工装配、细节处理不敢恭维。

10.1寸悬浮式液晶仪表盘+15.6寸中控巨屏提供优良阅读效果之余，还增添几分科幻感，为全景影像提供呈现平台。一键启动按钮表面并未如常采用“Engine Start Stop”字样，取而代之的是“入塑三分”的“启动”二字。启动悄无声息的电机，正如中国设计元素低调迈向国际前途。

座椅方面，厂方供真皮和Alcantara材质拼接座椅可选，柔软度喜人、支撑性一般，与其都市跑车的定位不无关系。此外，副驾驶座椅配备座椅调节按钮，方便驾驶员即时调节，让驾驶者拥有更多主导权。

远不止此，保护行人的车外发声装置（对车内乘员造成滋扰，不如小鹏G3等来得自然）、V2V车车通讯系统、6扬声器音响、全景影像系统、电吸门等极客配置一应俱全，前途为首款产品灌注的心血可见一斑。

不难发现，汽车的核心竞争力从核心机械、电控技术逐渐向智能配置、人机交互转移，这也是教授最不希望看到的。机械素质最直接的体现正正在于国人容易忽略、愿意妥协的驾驶感受。

 跑起来，无愧“中国第一款电动跑车” 

追寻速度是男人释放生命力的体现，右脚通过油门踏板控制着这头680N·m的野蛮机器，悉数释放的扭矩带来持续、强烈推背感，扶摇直上至320kW，换算成常挂嘴边的米制马力即435Ps，好不痛快，无奈撩人声浪遗憾缺席。

前后双电机四驱系统辅在博格华纳的单级减速变速箱的加持下，仅需4.6s即能完成百公里提速，极速高达200km/h，但380km的续航里程（NEDC工况）一下将教授拽回现实，在动辄五六百公里续航里程的传统燃油车面前，无地自容。

据陆群表示，前途汽车自主建设的全自动化电池系统生产线受到包括一汽集团高层在内的多名业内大咖认可，前途K50在“大脑”VCU（整车控制管理系统）与RESS（可再充电能量储存系统）的把控下，让脚下的路更远更快。

永磁同步电机方面，选用NCM三元锂/软包电池单元进行组合，能量达78.84kWh，工作温度范围宽广（-33 ℃至55 ℃），防护加固和安全试验均自主完成，经过严格的模拟碰撞、系统振动和翻转、火烧等考验，安全性毋庸置疑。

而充电接口位于车身两侧后半部分，用快充直流接口仅需45min即可完成80%充电量，官方宣称充电15分钟能行驶80km，实际续航表现有待商榷。而交流电则需要13h方能充满电量，五年内电池系统容量降幅被控制在5％以内。

药好看疗效，底盘看调校。前途K50前后均搭载双叉臂悬挂系统和双稳定杆结构，经英国Mira米拉公司（与北汽、众泰、陆风、汉腾、力帆等均有合作）调校后，在乘坐舒适性和操控性间找到韧性平衡，无愧城市跑车的定位。

随时按需切换驱动模式，这种指掌可取的支配感让教授欲罢不能。Boost模式下，没半点想急加速或粗鲁驾驶的欲望，最直观的感受是亲切、自然，容易上手。经济模式下VCU系统合理分配电机扭矩，主要由后轴电机负责驱动。运动模式辅以Launch Control弹射起步，不折不扣的超跑杀手。

很难想象，“均衡”会成为一台跑车的产品教条。只因纯电动驾驶并非简单的数据、硬件堆砌，而是全方位操控性能的平衡。造车之上，创造纯电驾趣。选用灵巧轻盈的蜻蜓作为品牌Logo，蕴含“平衡与灵动”意味。有别于传统燃油跑车的力量形象，前途代表着灵动、静谧的驾趣体验。

关乎动态体验的硬件前途可谓毫不含糊，倍耐力P Zero高性能轮胎提供拔群干地抓地力，19英寸锻造轮圈降低簧下质量，浮动式打孔刹车盘（前345mm、后365mm）有助抗热衰减，Brembo四活塞刹车卡钳制动效能显著、刹车脚感线性。稍显遗憾的是，电子手刹未能整合至刹车分泵内，感觉未与Brembo进行深度合作。

除此以外，类后中置结构布局、前窄后宽的轮胎（前235/35 ZR19、后265/35 ZR19）以及47％：53％的轴荷分配赋予前途K50极高的操控极限，在一次次快速变道和急速攻弯中得以体现。人车重心在X向高度重合，动态扭矩矢量分配的加入更接近中性转向。

 第一个量产名额，竟留给跑车？ 

前途K50售价75.43万元，注定小众。前途何不推出国人喜闻乐见的大尺寸SUV打响头炮？君不见纯电动SUV市场厮杀成啥样，威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8、ES6等并驾齐驱，不胜枚举。

作为几无群众基础的初创品牌，前途首款产品对品牌形象的塑造起着至关重要作用。深谙于此的前途汽车决定另辟蹊径，一头扎进蓝海市场盼能出奇制胜。涉足纯电动跑车领域、定位高端的举措看似激进，实则保守。

如此看来，实则为产品意义大于销售意义，为的是抢占初创新能源品牌竞争的制高点。一旦定下高端化的产品基调，往后即便推出亲民车型也将自带高端光环，这就是蔚来与威马的区别。毕竟，洋气的产品教条对国人颇为在意的品牌身世能起到一定涂抹作用。

前途K50看似独辟蹊径，实则是更坚定地回归本质，以电机与生俱来的高性能和智能科技，推动当代出行进化。吸引满怀执念的时代进取者同行，走在时代前沿。当然，国内充电难问题就能吓跑一大批潜在用户。

消费者最大疑虑当属初创企业的产品可靠性，对于这类舱内工作环境相对严苛的高性能车而言更甚是。反观，传统车企奇快的新品跟进速度以及强大群众基础，才是最让造车新势力感到惧怕的地方。留给初创企业的空窗期，真的不多了。

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