6万块不到就能买到的纯电动车，你敢买吗？

03-30 14159 罗永辉

在新能源发展蔚然成风的背景下，纯电、插电、混动等新能源车如雨后春笋般拔地而起，尤其近些年，A0与A00级别的微型纯电动车层出不穷，各大车企也是纷纷在此细分市场发力，力求能在这个市场中分一杯羹。

微型电动车又称为”占号神器“，因为它们的价格便宜，出行代步，穿街过巷那都非常地轻松，但是这类车型普遍都有续航里程短，充电不易的问题，实用性有所折扣，”小短腿“形象深入人心。当然，也不乏某些实力比较出众的车型，比如众泰的E200、奇瑞的知豆以及江淮iEV6E，尤其是江淮iEV6E,堪称打破了微型纯电动车在续航里程上桎梏。

空口无凭，摆数据说话。据悉，全新江淮iEV6E的续航里程310Km，76%的电量在均速87km/h的工况下可行驶152.2km。不过，续航里程重要，动力、质量、性价比等亦如此，iEV6E在这些方面到底会有怎么样的表现呢？它是否属于”真香“级别的车型呢？莫着急，且听教授为你分析，娓娓道来！

iEV6E综合产品实力如何？

目前，在售江淮iEV6E提供运动版与升级版两个版本车型，两者造型基本相同，但运动版设计更加动感，与家族设计风格更贴近，但好看与否，素来见仁见智，在这不予置评。

江淮iEV6E内饰并没有什么亮点，但红黑搭配色调倒是有几分运动感，功能区域物理按键布局清晰，可提供良好的视觉效果，实用性与方便行具佳。

iEV6E长/宽/高分别为：3630mm/1670mm/1475mm，轴距2390mm，得益于此，它的空间性能表现不俗，即便是乘坐5个人也是游刃有余。但稍微有些可惜，后尾厢的实用性略有不足。

驱动系统江淮iEV6E运动版由一台前置电机组成，最大输出功率为50kW，最大扭矩215Nm，小巧的身材在这套动力系统的驱动下，0到50米加速仅需5s,加速性能算不上非常优秀。

跑得快，还得跑得远。高能量密度41.5kWh的电池组赋予了江淮iEV6E在同级车型中比较罕见的续航能力，单次充电续航里程高达310km。

直流快充模式下(80kW），在30分钟内就可将电量从0%充至80%，充电15min就可续航行驶80km，率先打破了A00级别纯电小型车一直以来在出行辐射范围上的桎梏。

值得注意的是，相比它升级版车型与同级车所钟爱的磷酸铁锂电池，i EV6E所使用的三元锂电池在电池能量密度、电池充放次数、电容衰减率控制、可靠耐用度方面均表现出喜人优势。然金无赤足，三元锂电池也有比较致命的硬伤，那就是对工作温度有极高的要求，极冷极热都影响电池的效能。

为保证电池能在各种温度下都能正常工作，iEV6E使用了与特斯拉工作原理类似的液冷电池热管理系统，该热管理系统在保障电池在极端温度下正常工作的同时，还可有效降低电池单体失效引发电池包起火、爆炸等问题，提高电池使用寿命、快充与温度控制性能。

从发力共享车看江淮iEV6E战略思维！

在去年江淮iEV6E就已卖出3.6万辆，这个成绩在A00级车型中已经是非常的优秀。当然，这与江淮在共享车上持续发力存在莫大的关系。那iEV6E为什么会选择发力共享车领域？

据调查数据显示，目前在国内没有车但持有驾照的人数近乎两个亿，90%的群体人数有自驾的需求，加上现在许多城市都在推行限购限行，而共享汽车无疑能够很好地满足用户在这方面的需求，是适应市场需求的一件利国利民的多赢模式。

其次，车企涉足分时租赁，可以增加销量和产品曝光度，通过不同的模式应用，有不小的盈利机会。而且发展共享车，国家本就非常支持，双积分政策的激励下，新能源车辆的提升有助于车企获得补贴、满足积分政策，完成企业积分目标。

综合上述所言，江淮iEV6E发力共享车，无论是对提升其市场保有量，促进企业的盈利还是对宣传产品与企业实力都是大有裨益，此举可谓是一石二鸟之计。

如文初所言，江淮iEV6E到底是不是“真香，好吃又不贵”车型呢？教授个人觉得：是的！

作为微型电动车，或许江淮iEV6E各方面的综合性能确实些差强人意，但毫无疑问，这款车的确也是日常代步的好帮手。