直接对标特斯拉Model 3 的传祺Aion S，续航里程500公里，值得期待？

在自主品牌素不缺乏新能源车型，但之前大多都是所谓的“油改电”，即在原有燃油车基础上，加入插混或电动系统，像福特蒙迪欧、荣威ERX5等都是典型油改电新能源车。

不过，在近期有两款车可值得注意，它们分别是谁呢？没错，一款是吉利的几何A，另一款则是传祺Aion S。它们都并非是传统意义上简单的“油改电”新能源车，而是拥有原创专属电动车设计风格的纯正新能源车。

Aion S作为新晋纯电动紧凑型轿车，以高颜值和长续航里程迅速戳中消费者的痛点，也因此引起无数人的关注，一跃成为新能源领域的“网红”。然而，单以这两点Aion S尚不足以和特斯拉叫板，那么Aion S底气到底源自哪里？它究竟还有哪些亮点呢？教授来做个盘点：

1.基于广汽新能源新一代纯电专属平台GEP打造，空间利用率更高、电耗更低、性能更强。

2.电池组能量密度170Wh/kg，NEDC续航里程510km。

3.风阻系数达到0.245Cd，领先于自主水平。

4.亲民价格与贴心售后服务

全新纯电动车平台GEP，空间利用率更高、电耗更低、性能更强。

Aion S是基于广汽新能源新一代纯电专属平台GEP打造的首款新能源纯电动轿车，相比基于上代平台打造的GE3车型，Aion S的空间利用率、电耗、性能输出表现等都更有优势。怎么说呢？

传统油改电新能源车型也就是用燃油车的平台改造出纯电动车产品，由于无法彻底地改造车身的结构布局，因此在空间利用率上会大打折扣，而且成熟的燃油车型，整车各部件质量分布早已定型，燃油车改造升级为新能源车，整车的质量会出现失衡。

但使用纯电平台的新能源车则不同，出自GEP平台的Aion S使用的是将电动机、变频器与差速器融合成一体的E-Axle高集成动力模块组成的电驱系统，可在有效提升功率、扭矩与降低电耗。据数据显示，Aion S的电驱系统动力比秦Pro EV500、帝豪EV450和逸动EV460有优势，但对比Model 3差距就非常明显le。

除此以外，集成化动力模块组成的电驱系统，不仅结构更紧凑，体积重量也更小，对Aion S车身轻量化也是颇有成效。空间层次，Aion S主要通过缩短车辆的前后悬架，延长轴距以及调整车身底板和电池组的造型的方式来实现成员舱与行李舱的空间扩展。与此同时，保证车辆拥有足够的离地间隙，但车辆的涉水性能、安全性能如何，仍未可知。

电池组能量密度170Wh/kg，容量58.8kWh，NEDC续航里程510km。

Aion S所用的电池组是三电系统中最有看点的，怎么说？18年年底，比亚迪唐EV600的电池能量密度做到161Wh/kg，Aion S则做到了170Wh/kg，这个数据表现非常优秀。

当然，优秀也不止是说说而已，在NEDC测试工况下，Aion S的综合续航里程有510Km。单看电池容量和续航里程，都很常规，并无特殊之处。毕竟现在电池容量破60kWh，续航里程破500km的新能源“玩家”并不在少数，Aion S所表现的数据可以说优秀，但并不新鲜。

然而要是将这两个数据组合再看，那就非常厉害了。要知道，58.8kWh跑510公里，细算下来平均1公里还不到0.2kWh，这个数据在新能源车领域算是相当有水平的了。或许很多人会怀疑，Aion S给出的这个数据带有非常多的水分，可靠性不高，但在没有任何实测之前，就暂且相信它一回吧。那么除了文初所提及的电池组以及电驱系统以外，是否还有别的因素影响到这款车给出的成绩呢？

风阻系数达到0.245Cd，领先于自主水平

与众多新能源纯电动车类似，Aion S的前脸也是使用全封闭式进气口设计，之所以如此，主要是因为新能源车不需要进气，对散热要求没那么严苛；其次，使用全封闭前脸设计对车辆的风阻系数把控也是颇有益处。根据测试数据显示，Aion S的风阻系数做到了0.245Cd，这是什么概念呢？

举个例子吧，Model 3的风阻系数是0.23Cd，本田思域是0.3Cd，吉利几何A是0.2375Cd。虽然与这几个例子的差距还是很明显，但传祺到底做了多少次风洞测试，烧了多少钱才得到这个数据，猜也知道不简单。

Aion S的低风阻设计主要体现在6处，包括全封闭式进气格栅、倾斜度更大的前挡风、更小的轮胎开腔、圆润收缩式尾部造型、全平的底盘、流线形后视镜。那问题又来了，传祺Aion S为何要执着于风阻系数呢？

还不是因为续航里程！众所周知，低风阻对燃油车降低油耗大有裨益，其实对纯电动车亦是如此，是降低车辆行驶电耗，延长续航里程的良药，尤其是高速行驶状态下，风阻越低，能耗越低。而通常情况下，风阻系数每降低0.01Cd，NEDC综合工况的续航里程将增加约4.5km。

或许可能有人会说，人家Aion S还有太阳能天窗呢，边开边充电那多方便啊！还是算了吧，就那破玩意，那点发电功率带个电风扇都费劲，除了让车卖贵一点，也没啥卵用。

书归正传，综合上述所言，如果Aion S的实际续航里程能接近450km，那么这绝对算得上是广汽新能源的良心产品了。至于它后续的实测成绩表现到底如何，那可真的值得好好期待一下呢。

亲民价格与贴心售后服务

最后谈下它的价格，Aion S在广汽新能源广州工厂举行的新预售发布会上正式公布预售价格，低配车型补贴后预售14万元起，高配车型补贴后预售16万元起，比吉利几何A所公布的预售价（15-17万）要稍微低些。

而参加传祺Aion S超值预售的用户，在拥有Aion S车主免费基础权益时还可免费享受传祺针对纯电动车提出的全新智能共享充电桩、终身免费软件升级、终身免费基础流量、终身免费道路救援等贴心服务。

诚然，若是单从数据上分析，传祺 Aion S 是款有实力的产品，再加上它亲民的定价在这个级别也有竞争力。然福无双至，祸不单行，预售发布会给特斯拉抢了风头，营销策略又纰漏频出，把自己给玩砸了。何出此言？

时间还得回到去年11月广州车展，以概念车亮相的Aion S就凭600Km的续航里程给国人留下了深刻的印象，在这之后呢，广汽新能源官方微信又发文宣称自己的风阻系数堪比Model 3、60 km/h 等速工况下的续航 可与Model 3 WLTC 工况下的续航相媲美。可惜数据错不说，单位也错，毕竟英里和公里间的差距可是呈1.6的倍数比啊！

由此及彼，一时间，“续航达 630 km”“不输传统燃油车”“取代燃油车”“AI”等夸张修饰词汇频繁出现在网上有关 Aion S 的文章里，反倒是它 NEDC工况下 510 公里续航鲜有谈及。说到这，教授就不禁想问一句，莫不是觉得这个成绩拿不出手？

说句实话，实际驾驶过程中，别说60km/h等速巡航了，就连NEDC工况都非常难做到，日常用车不开空调、不使用其它多媒体系统要放在以前或许还有可能，但现在都9012年了，说出去压根就不会有人信。

60km/h等速巡航这个续航数据压根就没什么参考意义，反复用这个数据除了给消费者洗脑，把消费者往坑里带，还恶心了竞争对手，百害无一利。再说，拿 60km/h等速续航里程宣传还严重破坏游戏规则，影响新能源市场，再不管管，那就真的要上演劣币驱良币大戏了。

新能源车产品日益繁盛，市场竞争压力愈发剧烈，传祺Aion S作为新能源领域中的后起之秀，到底是否能够在市场上立足尤为可知，不过良币驱劣币的态势在如今的汽车市场上已是屡见不鲜。传祺Aion S若是真想在市场上闯出属于自己的蓝天，还真得好好想个良策。

最后，教授想对所有的新能源车企与新能源车说句：为了有个优秀的竞争环境，请脱下你们浮夸的马甲，直面自己的痛点，用诚恳的态度迎接消费者与市场的考验吧。

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