要哭了！花10来万买了这些车，才开3年就只能卖2万块？

新能源车从2018年到2019年都是火热的话题，不仅仅是国内的造车新势力，诸如蔚来、威马、比亚迪等等厂家对于新能源持的是拥抱态度，国家对于新能源汽车也有足够的支持，所以近几年国内有大量的新能源厂家涌现。国外的状况也一样，在政策的驱使下，不少传统厂家都逐渐向新能源靠拢，例如奥迪就想要将其TT车型向电动化转变，以迎合市场以及政策需求。

先不说这样的决定是否正确，单从厂家的利益出发，新能源的确能给厂家带来更加丰厚的利润；首先新能源车对于机械系统的要求没有汽油车高，在机械成本上能够节省不少开支，并且由于电动车相比汽油车简化，所以在生产速度上比燃油车有优势，对于大批量铺货有积极影响。

但是！根据国内某协会发布的2018年中国汽车保值率报告，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。也就是说，一辆当年补贴后落地10万元的新能源汽车使用三年后，贬值超过8万元。这样的使用成本甚至超越了不少燃油车。如果你是一位新能源车用户，使用几年卖车的时候只有原来的2成，何其心酸。

除了入门级的汽车以外，豪华新能源车的保值率也不容乐观，在主流的豪华新能源车型中，特斯拉由于话题性以及市场表现以及公司的利好消息多重的作用之下，使得其保值率要高于同时代的燃油车，为69.8%；其次，宝马5系新能源为50.3%；保时捷Panamera新能源为49.6%。国外的数据也是差不多，美国研究公司iSeeCar.Com数据显示，5年车龄的纯电车和混合动力车保值率为25-30%,而燃油车可以达到40-60%。

燃油车保值率高有以下几个原因，其一，燃油车由于机械结构较多，而可靠，没有电车那种软件驱动为主的高科技东西，所以在可靠性方面会比新能源车辆高；其二，新能源车主要的动力来源——电池，电池对于新能源车是最最最关键的部件，不仅仅提供车辆动力，车上基本上所有的元件都由电力驱动，就连刹车等车辆安全最直接的系统，都不能发挥正常作用；其三，电池衰退问题，电池的衰退速度是机械的几倍，所以很多车在几年以后，电池衰退的现象过于明显，而且随着天气的变化，续航里程也有显著的改变，而当电池衰退到一定程度的时候，续航里程大不如前的同时，能源补充也受温度的影响。

可以说，稳定性不足是新能源车最大的痛点，但厂家通过不同的手段去解决这一系列问题，例如在电池里设置加温装置，使得在寒冷的冬天能够保证一定的充电效率；只不过电池天生的衰退问题，即便是怎么样物理特性是不能改变的，所以不保证在使用多少年以后，电池的容量下降到什么程度。

应对这个问题，厂商都有不同方法去应对，例如8年电池无忧计划，只要8年以内电池衰退到一定程度，就免费更换电池，更换后的电池刷新保修期限，也就是说，电池是不用担心的问题。此外，还有厂家提供另外的电池方案，客户可以租用电池的方式，即便是某一些电池出现了衰退的情况，厂家也会及时对其进行更换，客户不需要担心这些，也算是对新能源车客户的负责。

电动车保值率低的主要原因在于动力电池的衰退，而如今不少厂家推出电池计划，通过各种手段去维护客户的利益，这一点是值得赞许的。但更深层次问题，电池最终会如何处理？如果电池回收或者重造的成本比制造新电池更高，厂方是否还愿意回收？而且电池如果直接抛弃是会污染环境的，再加上汽车如此庞大的市场，后果不堪设想，而电池回收和回炉是需要极大的成本，这里教授画个问号。

不管怎么说，新能源是趋势，虽然在这条路上充满了荆棘，还有许多陷阱，对于厂家来说，如何维护好这些缺陷才是对消费者负责。消费者看重的必然是车辆带来的便利性以及可靠性，缺一不可。保值率等后市场也是很重要的，关乎到车主卖车的时候是否能够对新能源车重拾信心。

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