更舒服地在长安街看风景，带你看看这台6座中大型SUV！

在2018年，新能源车成为了车市中一个标志性的话题，上到新势力造车，下到充电桩的安装情况，都能激起网络上的一阵讨论，有的人认为新能源车就是一个坑，充电问题，电池质量问题等等都是新能源车需要考虑的。而有的人觉得新能源就是个大趋势，充电等问题都是能很快解决，新能源的体验以及对于环境都比燃油车优秀。

新能源车的确有传统燃油车所缺乏的一些优势，例如开起来平顺、加速犀利、保养便利甚至保养时间延长数倍，更重要的是，如今新能源车都主打智能化、科技化，诸如高级别的辅助驾驶以及人机交互系统都是如今新能源车的趋势，这也是传统燃油车的短板；就燃油车目前来说燃料补充迅速以及续航里程是其最最大的长处。

在中国，新能源车的优势就更加明显，除了那些说辞以外，切切实实关乎到我们利益的就是新能源车指标以及车辆迁户还有限行问题，在新能源车身上统统可以撇除，目前政策方面对新能源车有传统燃油车不能比拟的优势。

目前在售的新能源车除了进口的特斯拉以外，定位高端的新能源车脱离了PPT以外的只有蔚来一家。当年EP9刷新了纽北全速一举震惊了世界，如果你说EP9离我们太远，那么ES8了解一下？

ES8定位于中大型SUV，直至到2018年末蔚来ES8共交付11348辆，达到预期目标，可以看得出消费者对于蔚来汽车的信赖，毕竟不是那么多人都敢“尝新”去体验一款全新的车型和全新的品牌。在2018年12月15日，蔚来发布第二款量产车ES6，比ES8定位相对低端，当然，定价也会比ES8更加宜人。

但今天我们的主角不是ES6，而是ES8的六座版

 ES8的六座版跟七座版的动力配置以及车身尺寸都是一样的，唯一最重要的区别在于车厢内部的布局以及细节上的处理。

ES8的七座版跟其他七座SUV一样，都是使用2+3+2的布局，虽然在乘坐人数上比六座版有优势，但乘坐体验绝对是六座版车型有优势。

首先，七座版的车型进入第三排只能通过翻折第二排座椅去进入第三排座椅，上下车的难度会增加，中排想要往后排移动也需要下车完成，而且第二排座椅的舒适程度也没有六座车型好，此外，ES8六座版还拥有同级别甚至对比主流的MPV都又尺寸上的优势，例如纵向空间和垂直空间，在数据上都要比GL8多一点点。

六座车型跟七座车型最大的差别在于中排座椅从三座换成了两张独立的座椅，两张独立的座椅不仅仅有助于提升第二排乘客的舒适程度，更重要的是能够提升第三排乘客的便捷。第三排乘客能够通过翻折第二排座椅或者通过第二排座椅之间的通道进入第三排，不仅仅能够降低进入第三排的劳动强度，还能将第三排的利用率进一步提高。

两张座椅独立以后，第二排乘客两个独立调节的扶手以及弹出式杯架能够给第二排乘客足够的隐私区域。之前有的人指出，社交的朋友在1.2米和3.7米之间可以称之为安全距离，指的是让人能够有比较安全的感觉以及能够给人足够的私人空间。而46-122厘米是人与人之间的独立空间，一旦有人进入到这个范围内，会令人相对反感或者不安，我们称之为个人距离，而ES8的中央通道是200毫米，也就是说，在ES8上第二排座椅是能够给两位乘客足够的安全距离以及进入第三排乘客的通过性，例如ES8的中央通道是媲美GL8，甚至超越GL8的180毫米。

此外，ES8的第二排座椅由于是6座版车型，所以座椅的乘坐舒适性和功能性，在骨架、发泡都有全新的设计，所以在肩部、腰部以及整个座椅的承托性都有相当大的提升，可以说相比7座版更加注重前排的体验来说，这此6座版更是将第二排的舒适提升到另外一个境界。

总结起来，ES8作为我们国家品牌第一辆定位中高端的电动车，虽然前期有不少BUG的表现，在网上被不少人唱衰，但经过长时间的修复，如今ES8被发现的BUG都已经被修复，死机、黑屏的状况已经被降低了几倍。作为一个有自己坚持而且对于技术有自己的积累的厂家，前期虽然面对不少挑战，但未来肯定是光明的，对于其他的自主车企来说也有积极的作用。

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